AIA - Alteisentreiber IG Austria

Gruß Werner

Hallo!

Bitte auch die Lenkungslager auf Kontaktkorrosion prüfen. Ich habe schon einige (Kugel-)Lenkungslager gesehen, in die sich die Kugeln beim Stehen so richtig schön in die Lagerschalen eingenagt hatten .

Cheers, Langer

Fotos!
Tank würde ich mir innen genauer ansehen.
Benzinhahn dicht?
Gabelsimmerringe werden wahrscheinlich bald undicht, könntest Du auch abwarten.
Wenn allerdings auch Gabelöl gewechselt wird, würde ich die Simmerringe bei der Gelegenheit gleich mit machen.
Vielleicht auch die Gabel gründlich durchspülen, geht auch ohne Zerlegung.

Vergasermembranen gegen das Licht prüfen. Hat eine einen Riss läuft die Kiste wie ein Sack Nüsse. Bei dem Alter würde ich nicht nur auf Stahlflex gehen sondernauch die Bremskolben ziehen und mit einem Überholsatz versehen, da wird ordentlich Dreck dahinter sein.

Gruß,
Andreas

Drahtspeichenfelgen von der SR500?

Gruß Werner

ich hole die Maschine erst nächste Woche ab.

Du hast noch Bedenkzeit!

Was hatt'se denn für Standschäden

Meine GS stand 13 Jahre, bevor ich sie kaufte und nach Öl- und Reifenwechsel direkt damit zum Polarkreis fuhr...

Gabelsimmerringe sind undicht geworden, aber sonst? Nix.

Sofern der Hobel trocken stand, kein Rost im Tank ist und keine Kleintiere im Luftfilter gehaust haben, tät ich den Hobel einfach nach Ölwechsel starten und dann siehst du schon, was noch kommt oder eben auch nicht.

Ich täte mir da keinen allzu großen Kopf machen.

lallemang hat geschrieben:Was hatt'se denn für Standschäden

einfach nach Ölwechsel starten und dann siehst du schon, was noch kommt oder eben auch nicht. Ich täte mir da keinen allzu großen Kopf machen.

Als ich 2002 meine schwarze XS nach siebenjährigem Dornröschenschlaf n einer Garage entdeckte, haben wir eine Batterie vom Auto angehängt, das Benzin gegen frisches getauscht, ein paar mal mit dem Kickstarter das Ding durchgedreht. Zündung an - 2 Tritte - lief.
Wenn da noch Öl drin ist und sich die Mechanik noch bewegen lässt, wäre ich da auch mutig.

Maybach

Also:
Klar...erstmal starten und sehen, ob es Ausfälle gab. Kaputt gehen kann dabei nicht mehr, als es schon vorher war.
Wenn der Motor problemfrei läuft, was ich bei Membrangasern nicht recht glaube, kann man den kleinen TÜV machen.
Schwingenspiel? Radlagerspiel? KBTSpiel? LKL Spiel? Kettenlängung? Reifen rissig, (aber bei 3bar)? Batterie tot? Lämpchen ?
Reifenwechsel, Kettenwechsel erst, wenn TÜV vorhanden.
Regards
Rei97

Die Dinger sind unverwüstlich, ich habe meine ohne nennenswerte Defekte über 100.000 km gefahren, bis sich dann das Lager hinterm Kettenritzel verabschiedet hat. Der Ersatzmotor aus einer Gammel-XJ, die jahrelang in einer feuchten Hecke stand, hat auf Anhieb funktioniert...
Bau eine gute Batterie ein, die Zündbox macht sehr schnell zu, wenn die Spannung beim starten zu stark absinkt. Da habe ich anfangs sehr mit gekämpft, bis ich gelernt hatte, sie anzuschieben (geht übrigens auch sehr gut).

Also:
Ein Powerpack mit 40Ah ist ein gutes Argument.
Regards
Rei97

Straßenschrauber hat geschrieben:Fotos!

Hallo Markus,