AIA - Alteisentreiber IG Austria

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Greetz
Steve

Was soll das bringen ? Kurbelgehäusevolumen wird größer und von der Hitz her würd ich das beim Puch-Motor net anstreben wollen...

das täte mich auch sehr interessieren, was dadurch erreicht werden sollte?

Ich verstehe aber auch nicht, wieso dadurch das Kurbelgehäusevolumen größer werden kann. Bitte um Erhellung.

Da hat bestimmt einer den Marketingtext vom Schuberth Golfballhelm gelesen und anschliessend über erhöhung der Stömungsgeschwindigkeit nachgedacht ...

xs.rüdiger hat geschrieben:das täte mich auch sehr interessieren, was dadurch erreicht werden sollte?

Ich verstehe aber auch nicht, wieso dadurch das Kurbelgehäusevolumen größer werden kann. Bitte um Erhellung.

So hell is des für mich auch nicht. Da stopft man Zeug in den Kolben und in die Kurbelwellenwangen um den Raum unterm Kolben möglichst klein zu machen und dann kommt einer und fräst Kugelsegmente in den zu verkleinernden Raum.

Hat mich auf den ersten Blick gestört ist aber vermutlich ein Blödsinn

Meines Wissens war das mal in den 80igern ein (italienischer) Ansatz im 2Takt Tuning um die Schmierung zu verbessern.
Die Taschen sollten das Öl halten und somit den Kolben besser schmieren. Hatte aber mehr Nachteile als Vorteile.

Ah, so einen theoretischen Ansatz in Richtung​ Schmierung/Kühlung hab ich vermutet.

Greetz
Steve​

Bei der Puch bin ich froh daß der Kolben seine Hitz großflächig an den Zylinder abgeben kann

Kühlung glaub ich eher auch nicht, Schmierung könnt sein. Da gabs in der Hartchrom-Zylinder-Ära, also vor NiKaSil-beschichtung, was Ähnliches in kleiner. Bei den BMW R5SS-Zylindern von 1936 hab ich das gesehen, die haben die Aluzylinder vor dem Hartverchromen mit einem sehr groben Rändeleisen gerändelt, aber nur bis 2/3 Hub.
Den Kolben so zu behandeln könnte auch was bringen: Wo nix ist, kann er nicht reiben
Fazit: Nett, hat sich aber scheins nicht durchgesetzt.
Gruß
Hans

Bei der 3 Buchstaben Firma E** sind so Zylinder für SR/XT verbaut worden. Ist also somit doch Tuning

Karsten

Stimmt, und sogar DR350-Zylinderköpfe mit solchen "Schmiertaschen" in den Nockenwellen-Gleitlagerflächen. Super Idee

Hans

.......naja, "Schmiertaschen" in Gleitflächen und Führungsbahnen ist nicht unbedingt ungewöhnlich

Gryße
Gerhard

Du und ich, wir wissen was Schmiertaschen sind. Leider gibts die Fotos nicht mehr im Netz. Er hat die beim Schweißen des gefressenen Lagers entstandenen Lunker als Schmiertaschen bezeichnet. Geschätzte 50% der tragenden Fläche. Diesen Alu-Schaum als Schmiertaschen zu bezeichnen ist schon gewagt.
Hans

Mag vielleicht die "Reiberneigung" reduzieren, aber die Kolbenringe haben sicher keine Freude dran, ich denk mal eher an Kompressionsverlust als an Steigerung, von wegen ein bisserl was für später aufheben, zumindest ist der Materialabtrag da wo die meisten Kolben beim " Takt ihre Fresserneigung haben, irgendwie hintersinnig, wer war der Vater des Gedanken?
LG
Mike

Schaut irgendwie so aus als ob der Kolbenring nicht unbedingt die Locherl zu Gesicht bekommt

Edith sagt: Setz deine Brille auf