AIA - Alteisentreiber IG Austria

Hallo Jungs!

Brauche mal eure Ideen bzw. euer Wissen. Es geht um die Entlüftung des Steuerkastens bei der BSA. In dem Kasten laufen einige Zahnräder die die Nocken steuern und die Lima antreiben. Das Ganze läuft im Motoröl. Da gibt's dann auch eine Entlüftung des Gehäuses. Nachdem das Ganze nach britischer Manier der 50er Jahre einfach nach aussen geleitet wird, sabbert's da doch manchmal ganz schön raus....

Das möcht ich ändern. Mein Gedanke wäre, die Leitung zu verlängern und in den Öltank zu entlüften. Wie lösen die "neueren" Briten die Sache?

Neugierig auf eure Lösungsvorschläge Was tätat's ihr denn machen?

Burschen, daungsche!

Bei der Enfield ist -für die Kurbelraumentlüftung- ein Abscheider dran. Ist ein Döslein, das Öl von Wasser u. ä. trennen soll. Funktioniert -in der Theorie. In der Praxis gibts besonders bei feuchtem Wetter Nivea im Geschläuch, weil die Dose zu kühl sitzt. Im Bestfall sauts dann aus der Dose in den Lufi und das Öl wird dort dann massig rausgesaut.

Für die Kurbelraumentlüftung gibts bei Flo -angeblich- was richtig Funktionierendes: http://www.enfield-motors.de

OllY

Das wird gerne in den Luftfilter geblasen bei dem neumodischen Kram

Lässt sich die Entlüftung evt. in Richtung Kette verlängern?
Dann wäre stetiges Sabbern sogar erwünscht

Oelbrenner

Entlüften in den Öltank wäre eine Möglichkeit, meiner Meinung nach aber reicht es den Schlauch lang genug zu machen, damit nix mehr rauskommt.

Beispiel Kurbelgehäuseentlüftung SR. Serienmäßig in den Luftfilter geführt überfettet dann in ungünstigen Fällen das Gemisch. Abhilfe war ein 1 Meter langer Gartenschlauch. Das ist lang genug gewesen das absolut nix rauskommt, mit kürzerem Schlauch hatte sie gesabbert...

Wenn Dein Schlauch die serienmäßige Länge hat, sprich nie abgeschnitten wurde bekämpfst Du allerdings das Symptom und nicht die Ursache. Weil es muß ja einen Grund haben, wenn sich dein Pumpengehäuse plötzlich in eine Ölpumpe verwandelt. Bei mir wars ein verschlissener Ölabstreifer, der diese Pumpwirkung verursachte - seit der Motorrevision kommt da nix mehr raus...

Oelbrenner hat geschrieben:Lässt sich die Entlüftung evt. in Richtung Kette verlängern?
Dann wäre stetiges Sabbern sogar erwünscht

So war's originaaal bei älteren Ladies.

Gry§e Peter

(der leider fast nix zu BSA hat. Eine Entlüftung ganz unten find ich seltsam.
Wie sieht das drinnen aus???)

Also der Tip Richtung Kette hat schon was. Lässt sich mit verlängerter Kupferleitung gut lösen.

Drinnen schaut's so aus: Rohrleitung ca. 50mm lang, oben verschlossen, im oberen Drittel seitlich ein ca. 5mm Loch. Im Anschluss selber liegt ein kleines Kunststoffscheiberl, das bei Druck zu flattern beginnt....

Problem ist eigentlich, dass es oben ins Rohrl schon mal rein sabbert. Wenn da mal Öl drinnen ist, muss es einfach am Ende (Kupferröhrl) einfach wieder raus...

Und jetzt soll das hier gelandete Öl entweder in den Öltank (reicht hier der Druck um das Öl bergauf zu schiessen?) oder an die Kette

Sodale - Ölbrennerische Idee umgesetzt. Mit altem Benzynschlauch, gewebeumhyllt kunstvoll am Kurbeleigehäuse vorbei, Ende Richtung Kette fixiert. Dorthin sollte es jetzt yberlegungstechnisch hintröpfeln. BSA-Oiler copyright by Scott.......

Danke Ölbrennerich, danke Peterle!!!

Idee vom Blechroller auch aufgegriffen und mal dorthin gemehlt. auf der HP nix gefunden.

Schau'n ma mal, dann seh'n ma scho.....

Danke Jungs fyr die Denkanstöße!

Servus Andi...

schau mal was ich da gefunden hab, so isses an einer M21 gelöst:



Grysze
Greg

Mir kommen da Zweifel.

Ich bin wirklich kein BSA'ler, aber so riesig waren die Unterschiede
eigentlich nicht.

Bei Norton Singles ist da unten die Ölpumpe, die durch das timing cover
hauptsächlich die Kurbelwelle versorgt. Da unten ist Zu- und Rücklauf!

Gry§e Peter

Robert hat geschrieben:
Abhilfe war ein 1 Meter langer Gartenschlauch. Das ist lang genug gewesen das absolut nix rauskommt, mit kürzerem Schlauch hatte sie gesabbert...

bin ganz beim robert!
alex.

Last Century Engländer wie die 850er Norton Commando bevorzugen diese Lösung


zuvor gab es diese Lösung wie an der 750er Norton Commando


Vorkriegsmodelle und Pre-Unit-Modelle haben gerne ins freie entlüftet. "Kettenzwangsschmierung"

umrüsten auf straps? zwar nicht ooriginol,ist aber sauber und sieht keiner unterm deckel.

Hallo Jungs!

Also die M21 ist ziemlich baugleich mit der B31. Der Breather ist genau wie bei meiner "ab nach unten ins Freie"

Bei meiner Lösung wird jetzt das Öl zur Kette geleitet. Effekt- Kette gut geölt (zuviel des Guten)....jetzt sabberts dort, bzw wird das Öl von der Kette weggeschleudert. Also auch nicht optimal.

Werd' jetzt doch versuchen die Leitung oder Schlauch oder wie auch immer in den Öltank einzuleiten. (der hat eine eigene Entlüftung)

Problem ist, glaub ich, dass die Entlüftung da unten raus kommt. Und wie lange der Schlauch auch ist, das Öl kann ja nirgends zurück ins Motorle....irgendwann ist der Schlauch voll und dann poopst das Öl raus....so soll's halt in den Öltank poopsen

Soll halt auch net recht patschert ausschau'n

Nächster Versuch

ist das, was da rauskommt auch sauber genug, ums in den tank zu leiten? das was bei mir aus der entlüftung kommt erinnert nur noch rudimentär an öl, das ist eher ne öl/wasser-emulsion. ok, kann man wahrscheinlich nicht vergleichen, da bei mir der rahmen (kalt) als zwischenstation dient und unterm primärdeckel dürfte es ja warm sein.