AIA - Alteisentreiber IG Austria

wurscht ...

Feynstens!

pilot hat geschrieben:...Mike war schneller...

Aber weniger anders detailiert

Das nennt man,
Aufgabenteilung, hab ja nur den Weg bereitet, jetzt, wahrscheinlich nächstes Jahr gibt's noch nen Diggen größere Vergaser die Kanäle sind dafür schon gemacht und nen offeneren Gegenkonus, alles kriegt selbst der Mike nicht sofort, außerdem brauchts ja immer noch nee Steigerungsmöglichkeit, das Rennerle ist schon mal fertig ready to go, müss ma uns noch mal mit der 4..irgendwas beschäftigen, die sich noch ein wenig störrisch verhält, aber ohne Flei kein Brei es gibt noch viel zu tun aber der Drehmomentverlauf des kleinen Schreihald begeistert mich schon sehr Heureka.(der Didi arbeitet an meinem Computer um eine vernünftige PDF erstellen zu können, so das wir die Kurven für euch in Zukunft nicht mehr vor Enthalten müssen)
LG
Mike

...wie versprochen das Leistungsdiagramm der 3xx... ,leider kann ich die PDF Datei nicht in eine Bilddatei wandeln ...
Vergaser ist zwar offiziell ein 32er, gemessen hab ich aber nur 31mm und da ja noch die 33er da sind, gibt`s noch Luft nach oben... aber erst für 2020
servus

Das sieht mir doch sehr fahrbar aus

danke!

...bald wird's ernst..., Meldeschluss ende des Monats
Die kleine ist schon fast startklar (Technisch könnte sie gleich auf die Strecke ), fehlen nur noch Kleinigkeiten, welche aber nicht so wichtig sind um am Rennen teilzunehmen.
Bei der großen gibt es noch einiges zu tun... Die Vergaser sollten ende der Woche kommen, Tom darf neue Fußrastenplatten schnitzen (er kommt ja am Wochenende ) und ich anschliessend die ganzen Hebeleien auf die neue Position anpassen und teilweise neu konstruieren. (...altersgerechte Sitzposition?... )
Der Motor bekommt ne neue Kupplung und neues Öl, Ventile kontrollieren und einstellen und alle Ketten kontrollieren und einstellen. Fahrwerk bleibt so, der Tom hat sich nicht beschwert hätte auch nichts gebracht...
Schutzblech muss noch dran (is gerade in Arbeit) und beim Auspuff gibt's auch noch Handlungsbedarf. Die Sitzfläche wird noch verbessert (wenn Zeit ist )
Der Tom hat glaub ich auch noch ne "Wunschliste"...
Gruß Didi

Das waren die Überlegungen nach Pannonien:

Schalthebelaufhängung irgendwo scharfkantig, frisst sich in Stiefel vorne innen
Schaltgestänge biegt sich
Fußbremshebel etwas höher, sitzt auf
Kupplung rutscht - kein Anschieben möglich - greift aber nach einer Runde
Sattel etwas höher polstern, Faktor 2?
Liste mit Grunddaten erstellen (z.B. Pannonien Reifendruck 2,1 / 2,1 , Haupdüsen 270 (?) ...
Drehzahlmesser 1 Schrauberl der Platte rausvibriert
Erkundigen, was man gegen einschlafende Hände tun kann
Öldrucklamperl brauchen wir nicht wirklich, oder?
Starter ausbauen oder drinnenlassen? Was wiegt der?
(wenn ich die Mühle anschieben lerne, dann könnten wir ihn ausbauen, sonst
wäre eine leichte Lithiumionenbatterie eine Überlegung wert)
Benzinmenge-in-Tank Indikator (Schläucherl oder Messstab) + Literweise Markierungen
Sollbruchstellen Handhebel

Aah jo, dass ichs nicht vergess:
Mehr Leistung

gatsch.hupfa hat geschrieben:Das waren die Überlegungen nach Pannonien:
Aah jo, dass ichs nicht vergess:
Mehr Leistung

Also:
Ohne wider den Stachel lecken zu wollen..
Mit weniger Einsatz mit einer SR 500 leicht zu haben und mit geringerem Aufwand.
Bei Wunsch nach mehr Oldie mit Anspruch wäre auch ein 350er Max ein Weg.
Regards
Rei97

Soory, Helmut, aber
Hans

"löcken". Der kleine Deutsch- und Geschichtslehrer in mir.

is ja fast biblisch, laut duden ...
löcken =
wider/(auch:) gegen den Stachel löcken (gehoben: etwas, was als Einschränkung der persönlichen Freiheit empfunden wird, nicht hinnehmen und sich dem widersetzen; nach dem Ochsen, der gegen den Stock des Treibers ausschlägt; nach Apostelgeschichte 26, 14)






die gschicht im kopf, mit dem ausschlagenden ochsen, behalt ich für mich.

Rei97 hat geschrieben:Mit weniger Einsatz mit einer SR 500 leicht zu haben und mit geringerem Aufwand.
Bei Wunsch nach mehr Oldie mit Anspruch wäre auch ein 350er Max ein Weg.

Ich wollte meinen Augenverdreher noch präzisieren:
Es geht nicht darum, zu gewinnen. Das geht nicht, ausser die ersten 5 sind krank. Es geht darum, was Anderes, Billigeres, als eine SR500 zum Fahren zu bringen. Die Honda kann man nehmen wie sie ist, und kann gut in der 500erklasse mitfahren. Mit einer seriennahen SR500 kann man das nicht.

Zur Max: Ich verfolge die Szene leicht und am Rande mit. Um eine schrottige Basis einer 350er Max zu kriegen, muss man schon fünfstellige Beträge auf den Tisch legen. Und wenn man damit Renndistanz durchhalten will, muss man nochmal das Gleiche in den Motor investieren. Lausche andächtig: Da die Motorgehäuse langsam ausgehen, denn die reissen im Rennbetrieb reihenweise, und nach dem Schweißen gleich nebendran, lassen sich die Maxrenner bereits neue Gehäusehälften aus dem Vollen fräsen. Rate mal, was man dafür bezahlt. ich kenne Fahrer, die seit ein paar Jahren drauf sparen und derweilen ihre viel billigeren 350er Ducatis bewegen...
Die Ultramaxsteuerung hat von den Rennfahrern kein mir Bekannter mehr drin, Originalkurbelwellen mit Originalpleuel fährt kein mir Bekannter,(Kolben eh nicht) die Kanalführung in den Zylinderköpfen wird großräumig modernisiert. Neuguss wäre wohl oft billiger. Und dann hat die 350er mit viel Glück grad mal 32 optimistische PS. Für grob geschätzte 15-20.000 Euro? Da nehm ich eine Honda aus dem Fundus, und hab Spaß.

Hans