AIA - Alteisentreiber IG Austria

Können wir hier im Alltagsbetrieb bewährte Zündkurven für die SR500 sammeln?
Ich fang mal mit denen an, die ich habe.

Besonders interessiert mich die Kurve, die bei der ignitech plug'n play-Version für SR500 vorprogrammiert ist.
Bitte auch die Einstellungen aus dem ignitech-Programm, falls wer die Einstellungen aus der CDI ausgelesen hat, screenshots, Export aus dem Programm, oder sonstwie.

Hat wer die Zündkurve der neueren SR500 ab 1993, die eine CDI im Plaste-Gehäuse haben?

Weitere Kurven:

für 500 ccm,
und einer Zündkerze gefällt mir die dritte und fünfte am besten.
LG
Mike

Wobei bei der dritten, das abflachen der Kennlinie ab 7k interessant ist.

SR oldman hat geschrieben:Wobei bei der dritten, das abflachen der Kennlinie ab 7k interessant ist.

Da wollte ignitech wohl sowas wie einen sanft abregelnden Begrenzer.

mike58 hat geschrieben:für 500 ccm,
und einer Zündkerze gefällt mir die dritte und fünfte am besten.

Also flacher Anstieg und nur bis 28 Grad früh.

Die Eingrenzung auf 500ccm und 1 Kerze ist wichtig.
Falls wer weitere Kurven reinstellt:
Bitte Setup angeben (ccm, Anzahl Kerzen usw.)

Mit "dritter" meinte ich die Ignitech Kurve. Da das abflachen um 2° im Bereich 7,1 - 8,5k.

Hab's geändert.

Die Kurve von Kedo liegt 2 Grad zu hoch, sie haben die "base advance" 2 Grad vorgestellt.
"base advance" bei ignitech meint die Position des Sensors.

Die gehen also auch nur bis 28 Grad.

Einzelzündung,
Anfang 7 Ende 34 bis 36, mit sabdter Kurve, die höchsten Druckspitzen, sind jeweils abhängig von Brennraumform ,Verdichtung, Motorkenndaten, B, H Pleuellänge, Vergasergrößen, Nocken, höchster Drehmomentdruck, Zündkerze, Stecker, Kabel Zündspule, Spannung ect, am schönsten auf der Rolle mit Klopfsensor, ein Kompromiss ist esimmer.
LG
Mike

Wenn das was wird mit der digitalen Zündung, komm ich nochmal zu Dir auf die Rolle

Abflachen der Kennlinie

...ich habe es wieder gefunden. Im Eintopf Magazin hat "Onkel" Mike bereits 1999 schön die Zusammenhänge beschrieben

Straßenschrauber hat geschrieben:Da wollte ignitech wohl sowas wie einen sanft abregelnden Begrenzer.

Das stimmt also, aber nicht aus den Gründen, die ich mir so vorgestellt habe

Gibt's noch mehr von Onkel Mike?

Du solltest bei 3000 so 23-25 Grad wie bei der Serien Zündung haben. Zwischen 4000-5000 maximal. Leerlauf Stabilisierung übern Zündwinkel?

Nach der lange geplanten und sorgfältig vorbereiteten Beschaffung der ignitech DC CDI P2 ging's heute mit dem Klapprechner auf die Strecke, originale Kurve auslesen, Peters (oldman) Kurve ausprobieren, ändern nach den Vorschlägen hier.
Im unteren und mittleren Bereich geht die SR jetzt besser als je zuvor, oben jedenfalls nicht schlechter.
Etwas Klingeln noch, zwischen 4000 und 5000 etwa, jedenfalls weniger als vorher.

Ich denk grad über einen throttle position sensor (TPS) und/oder einen Unterdruckmesser nach
Das hier find ich ganz interessant als Einstieg, auch zum Thema Kennfeld.