AIA - Alteisentreiber IG Austria

Nach dem Studium dieses Kataloges

http://schmidek.at/wp-content/uploads/2 ... cument.pdf

ist es mir klar: in der Umlenkhebelei der UR - TT600 sitzen vollrollige Nadellager.
Zumindest im Verbindungsknochen.
und die schaun so aus:

2018-03-05 10.47.48-2 by http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=1000799, auf Flickr

2018-03-05 10.47.48-1 by http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=1000799, auf Flickr

2018-03-05 10.47.48 by http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=1000799, auf Flickr

Jetzt stellt sich die Frage: bisserl mit 1000er Schleifpapier glätten und gut gefettet weiterverwenden oder tauschen?

Weil: Ich hab sehr wenig Vertikalspiel am Schwingenende, gerade mal 6mm.
Sonst scheinen eher 10 - 20 mm üblich, auch im Neuzustand.
Hab Angst, das das mit neuen Lagern schlechter wird.

Emil Schwarz Lager sind sehr sehr teuer.
Orginal Yamaha kostet 35 - 40 € das Stück, 2 brauch ich
Innenring gibts zum Glück noch original
SKF hat in 17/25 nix

im Web hab ich dann japanische (IKO YT1715) edit: YT1725 Lager für 8 € gefunden. Heissen die was?

und nur 6mm

Baus wieder zusammen, und such in Ruhe die richtigen Lager. Oder ruf mal den Motoritz an, ob der günstigere auf Lager hat. Vollnadlig müssen sie sein, die Fa. Nadella könnt da was haben.
Hans

Schau mal möglicherweise sind da passende Nadeln dabei.
https://www.agrolager.de/index.php?cPath=271_566_567

Tom, ich würde die schon tauschen. Auch aus dem Aspekt heraus, dass die Versorgung sicher nicht besser werden wird. Und jetzt wieder zambauen, um es in kurzer Zeit wieder zu zerreißen - mir wäre die Zeit zu schade.
Ich habe bei meiner TT nach dem Tausch kein vertikales Spiel mehr gehabt. Vorher schon. Aber geweXSelt habe ich wegen des Seitenspiels - das dann auch weg war. Ich habe damals auch gleich die Röhr'l, auf denen die Lager laufen, getauscht. Die waren damals (2013) bei Yamaha für rd. 12 EUR das Stück zu bekommen.

Maybach

moin Thomas
wie hoch steigste ein ?
wenns nur ein Winterspielgerät sein soll mach dickes Fett rein und bau es wieder zusammen
neu machen kanste später immer noch
ansonsten kostet es halt Geld

Emil Schwarz ist ne Bank.
Meint: Ja, teuer, dann aber auch dauerhaft Ruhe.

Da die Au§enringe auch schon ziemlich angegriffen sind, würd ich da keine neuen Nadel reinmachen.
Fett und fertigfahren oder gleich Lagerwechseln.

+1
Sehe ich genau so. Bei Halblösungen schade um die Müh und das Material.

Danke für das umfangreiche Feedback,

ich hab jetzt mal an der Aussenhülse stirnseitig den Rost weggekrattzt und da ist doch glatt ganz klein die Lagerbezeichnung und der Hersteller zum Vorschein gekommen:

YT1725 von IKO

und genau die gibts bei http://www.dswaelzlager.de/Nadelhuelse- ... 7x24x25mm-
fur 8 € das Stück
das macht die Entscheidung leicht.

SKF bezeichnet diesen Lagertyp (ohne Rollenkäfig) als vollrollig, Hasn und der Rest der Welt offenbar als vollnadelig


Was mir gerade noch in den Sinn kommt: Wie und wodurch schmieren?
Ich weiss, das ist jetzt schon sehr im Detail, aber es interessiert mich grundsätzlich:

Durch die schmierbenippelte Holschraube (mit mittigem Locherl und dorten mit Aussennut) wird das Fett zur Lagerhülse transportiert, die ebenfall 2 Löcher in der Mitte hat und innnen (nadelseitig) auch eine Nut. Gedichtet wird links und rechts mittels Dichtscheibe samt schlaffer Kunststoffdichtlippe.

Klarerweise bau ich das ganze erst mal gut befettet zusammen (sonst würden die Nadeln ja auch nicht halten).
Ich hab da 3 Fettsorten zur Wahl: Baumarktkartuschenfett, Molykote BR2 "Hochleistungsfett" grau und JCB HP extreme pressure grease blau.
Die nehmen in ihrer Viskosität in dieser Reihenfolge zu. Das Blaue ist schon sehr sehr dick, wird angeblich zum Abschmieren von Landmaschinen verwendet.
Das hätt ich genommen, hab aber Zweifel ob das beim Nachfetten über die Schmiernippel gescheit ist.
Da hab ich nur das dünne Baumarktfett, und das würde sich wahrscheinlich einen Kanal des geringsten Widerstandes suchen und den Rest gar nicht neu befetten.
Das wäre, wenn ich ein dickes Fett in der Presse hätte aber wohl auch nicht anders.
Ist die Schmiernippelfetterei überhaupt nachhaltig bei Lagern die sich nur in ganz kleinem Winkel drehen?
Zumindest verdrängt es an einer (oder wenigen) Stellen eingedrungenen Dreck.

Die Dinger kommen übrigens einbaufertig mit einer zaachen Fettn vorbehandelt, dass die Nadeln bleiben wo sie sind. Das bappt wie eingetrocknetes Kettenspray.

Sowas schmiert man IMHO erfolgreich, langlebig und wartungsarm- mit Bootsfett:
https://www.testberichte.de/p/liqui-mol ... richt.html
Besonders wenn kein Schmiernippel vorhanden ist (Lenkkopflager) ist das superklasse, weils selbst beim Abtauchen des Fahrzeugs bleibt wo es ist.
Ansonsten halte ich blaues Landmaschinenfett für überaus apart, auch von der Färbung her.


Hans

Selbst wenn nie das ganze Fett gewechselt wird, wird ja genau da Fett rausgedrückt, wo der Dreck reinkam.

Und das beste Fett ist das, was man am häufigsten nachdrückt

Ohne jetzt die Lagerung bei der TT zu kennen:
Wären da Bronzebuchsen eine Alternative?

Die originale Hülse 90387-121H1 hat beim Händler ca. 10.- gekostet.

Grüße,
Mario

Straßenschrauber hat geschrieben:Ohne jetzt die Lagerung bei der TT zu kennen:
Wären da Bronzebuchsen eine Alternative?

Nee, das funktioniert nur bei Vergaserschiebern