AIA - Alteisentreiber IG Austria

wirklich praktisch ist der gezeigte Hebel ja nicht, eher ein bling bling für die Eisdiele

fleisspelz hat geschrieben:

Ausrückhebel in maximal mit Bowdenzug erreichbarer Position


Wie Bild 2, nur von der anderen Seite aufgenommen.

Na da fehlt ja eh nicht viel.

Auf russisch, aber schnell:

1. ein paar Beilagscheiben oder Hülse mit längerer Schraube unter das Bowdenzugwiderlagerblech packen
2. den Winkel der runden Bowdenzughaltehülse am Widerlagerblech der neuen Situation anpassen, also ein bisserl dreh - biegen, auf dass der Bowdenzug wieder halbwegs knickfrei laufen kann.

bei mir unterm Acerbistank würde das gehen, ob beim Orginaltank genug Platz für den Bowdenzug ist kann ich nicht sagen.

Dann fahr ich halt nur noch zur Eisdiele. Aber vielleicht fahr ich ja dann wenigstens und Kick mir keinen Wolf

Eine weniger höfische,
dienstbarer Geist mäßige, ist eine (gibt es schon), per Bowdenzug durch das Iochrohr der unteren Gabelbrücke für heldenhafte edle Reiter.
LG
Mike

Also:
back to topic.
Da ich immer ein paar aufgearbeitete Köpfe im Keller habe, die Kipphebel Nocken und Einstellschrauben drin haben, wobei die Einstellung händisch auf 0mm Spiel liegt, habe ich die mal fotofiert in der Berührposition.
Bei der Serie liegt man deutlich weiter vorne mit dem Hebel, bei der F1 Nocke deutlich weiter hinten.
Bei der Serie war leider kein Widerlager dran, aber man kann ja am Gehäuse etwa die Winkel vergleichen.
Um in die Berührposition im Justusfall zu kommen ist das m.E . ein Ticken grösserer Winkel und dazu muss dann noch die Hülse aus dem Widerlager ganz raus gezogen werden.
Fazit: Das Ventil könnte hinten bearbeitet worden sein, wodurch der Kipphebel bei stimmigem Ventilspiel etwas näher zum Retainer wandert. An einen 'herausragenden' Ventilsitz habe ich auch gedacht, aber das wäre gar nicht gut, weil der könnte locker sein. Der Aussenzug des Dekozuges erscheint mir dabei etwas zu kurz und wenn die Einstellung schon am Extrem ist, dann umso mehr. Ein kaputtes Klavier erzeugt den umgekehrten Effekt, ebenso ein zu tief gefräster Rezess am Ventilsitz. Dann würden auch die Serieneinstellschrauben oben am Deckel anschlagen .
Regards
Rei97

Was wenn einfach das Blech-Wiederlager verbogen ist und deswegen der Weg nicht reicht?

K-Mehl-Treiber hat geschrieben:Was wenn einfach das Blech-Wiederlager verbogen ist und deswegen der Weg nicht reicht?

Sieht nicht danach aus, auch wenn die Perspektive auf Justus' Foto zum Überprüfen dieses Verdachts etwas ungynstig ist. Auch ist das Blech-Widerlager nicht so lang, dass man da viel mit Biegen erreichen könnte...

Ich habe jetzt die Außenzugaufnahme auf eine 5mm Distanzhülse gesetzt und etwas begradigt. Jetzt kann ich das Ventil sichtbar und wiederholbar ausheben.

Ventile sind eingestellt auf
Einlass >= 0,10 mm
Auslass >= 0,15 mm

Jetzt kommt die Zündung und dann probier ich nochmal das Kicken

fleisspelz hat geschrieben:Ich habe jetzt die Außenzugaufnahme auf eine 5mm Distanzhülse gesetzt und etwas begradigt. Jetzt kann ich das Ventil sichtbar und wiederholbar ausheben.

russisch

Gutes Gelingen!
Wäre doch gelacht, nach dem ganzen Aufriß für die Mopete. Der kleine Liebling will bestimmt einfach nur von dir angegrabscht werden. Jemand sollte ihm klar machen, daß es dafür ab und zu eine Gegenleistung geben sollte

Yippieh! Jetzt bin ich da, wo ich hinwill.
Sie springt gut an und läuft sofort sauber im Standgas.
Die Ventile waren ein wenig zu eng und die Zündung ein bisschen zu spät.

Funktionskontrolle ergibt: Alles funktioniert.
Donnerstag zum TÜV

Rei97 hat geschrieben:Fazit: Das Ventil könnte hinten bearbeitet worden sein, wodurch der Kipphebel bei stimmigem Ventilspiel etwas näher zum Retainer wandert. An einen 'herausragenden' Ventilsitz habe ich auch gedacht, aber das wäre gar nicht gut, weil der könnte locker sein.

Hat der Christoph durch messerscharfes Nachdenken richtigerweise ausgeschlossen, da diese Differenzen mit der Ventilspiel-Einstellschraube kompensiert werden. Der Kipphebel selbst bleibt in seiner unpassenden Position. Einzig ein zu dicker Nockenwellengrundkreis, oder zu dicke Kipphebelgleitflächen kommen in Frage. Bzw eigentlich nicht.

Hans

fleisspelz hat geschrieben:Yippieh! Jetzt bin ich da, wo ich hinwill.
Sie springt gut an und läuft sofort sauber im Standgas.
Die Ventile waren ein wenig zu eng und die Zündung ein bisschen zu spät.

Funktionskontrolle ergibt: Alles funktioniert.
Donnerstag zum TÜV

Geht doch...Alles Zicken, außer Mutti

T. hat geschrieben:

Geht doch...Alles Zicken, außer Mutti

Außer Mutti?

[*Klugscheißmodus an//]

Lederclaus hat geschrieben: müssen einwandfrei funktionieren.Ventilspiel, Vergaser, Zündung

[*\\Klugscheißmodus aus]


Schönes Ding, Justus! Viel Spaß beim Fahren!