AIA - Alteisentreiber IG Austria

an thönys SR, der sau, ist der zündfunke abhanden gekommen. mit der 2kabelelektrik funzt das ganze und zwar inkl. licht und blinkern. der killschalter ist abgeklemmt (beide kabel ab und isoliert). es gibt kein zündschloss, nur einen kippschalter im lampentopf. was spricht dagegen, die elektrik so beizubehalten? kann da irgendwas schaden nehmen? wenn ja, warum?

Welche 2-Kabel-Elektrik habt Ihr verlegt?
Bei der, die ich kenne, wird nur die Zündungs-Verkabelung vereinfacht (kein Killschalter, kein Zündschloß).
Da wird nix kaputt gehen.

Beim Licht habt Ihr auch was geändert?
Wenn am Regler ein Akku (oder ein geeigneter Kondensator) hängt, sollte auch nix passieren.
Sicherung ist doch noch am Batterie-Plus?

Ist das die gleiche SR wie in Biblisheim ?

....Schaden wird bei nur abgeklemmtem Killschalter nichts nehmen.

nein, jochen, ist ihre schwarze solo.
die 2 kabel gehen direkt von der zündspule zur cdi. batterie ist nach wie vor verbaut.

Keine Sorge, da geht nix kaputt.

Außer eventuell durch ständiges Abstellen mit dem Deko am Ventil/Nockenwelle. Sagt man. Wegfahrsperre gibt es ja auch nicht ...
Ich würd langfristig versuchen das Zündschloss wieder einzubinden, mit einem direkten Kabel.

Gryße!
Andreas, der motorang

Ans Abstellen hab ich gar nicht gedacht
Ein funktionierender Killschalter ist auch praktisch.

Abgesehen davon,daß beim Abstellen des Motors mit dem Deko-Hebel vielleicht was kaputtgehen kann (wie man sagt, sagt Andreas):
Der Kolben bleibt irgendwo stehen, vielleicht auch mal mit offenenem Ventil.
Das tut nicht gut (Korrosion).
Beim Abstellen mit der Zündung bleibt der Kolben kurz vor OT mit geschlossenen Ventilen stehen.

Ich kenn einen, der stellt seine SR schon lange mit dem Deko ab, und bis jetzt ist es gut gegangen.
Der zieht aber auch ganz vorsichtig am Deko-Hebel.
Für mich wäre das keine Lösung auf Dauer.

ich mache meine DR BIG seit Jahr und Tag mit dem Deko aus
um zu verhindern das die zurücklaufende Kurbelwelle über der Freilauf in den E Starter hackt
das macht dem Auslassventil absolut gar nichts aus
bei der 525er EXC hab ich es genauso gehandhabt, auch keine Probleme

Es geht hier aber um eine SR.

Ich check einfach mal, ob das jetzt nicht sowieso so geschaltet ist, dass ich sie über den Kipphebel abstellen kann. Ansonsten tät ich mal die zwei jetzt direkt geklemmten Kabel auf Durchgang prüfen. Vielleicht ist dann der Schuldige klar, und ich kann in aller Ruhe überlegen, ob ich wirk-lich den ganzen Kabelbaum aufdröseln will.

Dreckbratze hat geschrieben:an thönys SR, der sau, ist der zündfunke abhanden gekommen. mit der 2kabelelektrik funzt das ganze und zwar inkl. licht und blinkern. der killschalter ist abgeklemmt (beide kabel ab und isoliert). es gibt kein zündschloss, nur einen kippschalter im lampentopf. was spricht dagegen, die elektrik so beizubehalten? kann da irgendwas schaden nehmen? wenn ja, warum?

Hab mir das jetzt nochmal durchgelesen, hatte etwas falsch verstanden. Abgestellt wird ja eh über den Kippschalter im Lampentopf. So kannst Du ewig rumfahren. Keine Schadensgefahr, weil der Zündimpuls ja nicht mehr über den Kabelbaum läuft, wo er wahrscheinlich sonst an irgendeinem Knick oder einer Scheuerstelle auf Masse kriecht.
Das mit dem Kabelbaum schlachten hat somit keine Eile. Das kann man winters im Warmschraubraum machen.

Ich hab an meiner SR vor dem Sölk 2016 den Kabelbaum sezieren müssen, Grund war ein abgefaultes Pluskabel in Lenkkopfnähe:



Ich hab nach Reparatur die Zündungsleitungen NICHT mehr in den Hauptkabelbaum gelegt, sondern in einem separaten Strang parallel. Also Killschalter, Zündleitungen zur CDI und so. Damit ist die Hemmschwelle beim nächsten Sezieren deutlich niedriger und die Komponenten sind einfacher ein- und ausbaubar.

Gryße!
Andreas, der motorang

Den separaten Zündkabelbaum finde ich gut.

soweit ich das in erinnerung habe, ist es so wie andreas schrieb, d.h. abgestellt wird per kippschalter. wird nochmal geprüft. wenn dem so ist, ist mir die 2kabellösung sehr sympathisch. falls nicht, würde ich den killschalter wieder aktivieren und den rest der zündkabelei so (allerdings wasserdicht) lassen.

Die Zweikabelelektrik isoliert und minimiert ja nur die Kabelei, ändert aber elektrisch genau garnix an der Funktionsweise. Sie schließt nur den Restkabelbaum inklusive Zündschloss und Killschalter aus.

Der Schalter sollte übrigens bitte was taugen!
Wenn der Kontaktabstand im Schalter zu klein ist kann der Funke schon mal ungewollt im Schalter springen, sind ja doch mehr als 12V. Julian hatte neulich an seiner SR einen Lichtschalter als Killschalter verwendet, das führte zu Fehlzündungen ohne Ende!

Ich hab gute Erfahrungen mit einfachen 230V 10A China-Kippschaltern gemacht auch im Dauerwinterbetrieb, da prellt es anscheinend der Korrosionsbelag von den Kontakten. Ist auch wasserdicht genug, es gibt Gummi-Schraubkapperl dafür fürs i-Tüpferl.
https://www.neuhold-elektronik.at/catsh ... ts_id=4999
https://www.neuhold-elektronik.at/catsh ... ts_id=5005

Hier, die oberen Treffer: https://www.neuhold-elektronik.at/catsh ... ppschalter

Ich schalte mit sowas auch den Powerdynamo-Zündfunken an der MZ weg (blaues Kabel), störungsfrei seit vielen Jahren.

Gryße!
Andreas, der motorang