Conti ClassicAttack Sägezahn hinten

[Straßenschrauber]

Mein 2ter Classicattack hinten hat seit dem Sölk unangenehm spürbaren Sägezahn.
Den ersten hab ich ohne Probleme mit dem von Conti empfohlenen Luftdruck gefahren, diesen hier mit weniger Druck, wie es manche Racer lieben.

Vielleicht liegt es ja am harten Rausbeschleunigen aus Kurven?
Bißchen was kommt da auch bei einer SR.

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c8du3ou3pj_classicattacksaegezahn.jpg (87.93 KiB) 3668-mal betrachtet

[Rei97]

Also:
Höhere vom Reifen zu übertragende Kräfte erzeugen immer auch mehr Verschleiss (so wie beim Bremsen vorne als auch beim Gasgeben hinten)
In Schräglage vorne so wie hinten bewirkt das oft eine vom Reifenprofil abhängige mehr oder weniger starke Sägezahnbildung, besonders am äussersten Rand, wo meist eine weichere Gummimischung ist. Ein verschlissenes Federbein erhöht den Verschleiß beim Gasgeben überproportional, weil der Reifen nicht mehr optimal am Boden gehalten wird und sich somit der Schlupf deutlich erhöht. Sowas kann entweder eine zu schwache Druckstufe oder aber auch eine deutlich zu langsame Zugstufe bewirken. Manche Reifen mögen dabei niedrigeren Luftdruck gar nicht, insbesondere wenn der Straßenbelag sehr griffig ist. Die Aussenblöcke beim BT45 am Rennerle nach 800km in Peenemünde trotz 3 Bar magst Du gar nicht sehen.
Sägezahn ist da schon untertrieben.
Regards
Rei97

[Straßenschrauber]

Aha. Alles normal also.
Federbeine und denen Dämpfung bei mir eher nicht, da arbeiten relativ neue YSS.
Druckstufe ist nicht einstellbar, dafür Vorspannung stufenlos, Zugstufe einstellbar, aktuell ist die sehr schnell (kaum gedämpft).

Griffigen Straßenbelag hab ich hier in Slowenien reichlich, auch Kurven

Den nächstem Conti werde ich wieder mit dem von Conti empfohlenen Luftdruck fahren.

[mike58]

Bei,
zu schmaler Felgenbreite, gwackt der Gummi gern, bei höheren Druck bleibt seine Rundlichkeit mehr erhalten und die untere Karkasse wird nicht so hoch belastet, weniger Walkarbeit weniger Stress für den Reifen und die Kurven werden wieder runder der Verschleiß geringer, der Gummi ist immer noch weich genug besonders im Flankenbereich2,7 hinten sind nicht ungewöhnlich. Reifenherstellerempfehlungen haben durchaus ihren Grund und im Rennen ist die Schwerpunktverteilung eh sehr Vorderrad orientiert.

LG
Mike

[Straßenschrauber]

Aha!
Für den von Conti für SR500 48T mit serienmäßiger Hinterradfelge 2,15x18 freigegebenen Classicattack 110/90R18 ist der empfohlene Luftdruck 2,5 bis 2,8 bei Beladung.

Da war ich etwas drunter, hat sich gut angefühlt.
Nicht empfehlenswert!

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Reifenfreigabe Conti.pdf

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[Roll]

Das ist kein Sägezahn. Das ist noch nicht mal ein Wellenschliff

[hiha]

Ebend !

[nattes]

Und dann drängt sich mir noch die Frage auf: "Was wäre so schlimm daran?"

[Straßenschrauber]

hat seit dem Sölk unangenehm spürbaren Sägezahn

3mm. Das hoppelt um die Kurven.

EDIT Mit höherem Luftdruck und Auswahl kleiner kurviger Straßen wird's langsam besser.

[hiha]

3mm. Das hoppelt um die Kurven.

DAS hier hoppelt um die Kurven. Und nichtmal schlimm:

https://motorrad.michelin.de/var/ezflow ... _large.png

Hans

[fleisspelz]

Auf dem Bild sind die 3mm nicht erkennbar

[Straßenschrauber]

Schwer zu fotografieren.
Mit 2,7 Luftdruck ist's auch weniger auffällig.

Bei aufregenderen Kurven merk ich jetzt nix mehr davon.
Slowenien!

[hiha]

Ich glaub, um 3mm Sägezahn, an so großen Blöcken, beim Fahren auf herkömmlichem Asphalt spüren zu können, bedarf es einer starken Einbildungskraft im Hintern.
Ignoriere es, und fahr schneller um die Kurven, dann machts nix aus...
Hans

[Straßenschrauber]

Ich versuch beides,
Wobei ignorieren einfacher ist

Anfangs hab ich an kaputtgehende Radlager gedacht...

[nattes]

Dann würde ich das Radlager mal kontrollieren.