AIA - Alteisentreiber IG Austria

Klingeln, Klopfen, Oktanzahlen, wie sie festgelegt werden und wie sie sich in unterschiedlichen Motoren auswirken, Brennraumformen, Brenngeschwindigkeiten, Blei und Bleifrei, Ventilsitzverschleiß durch Einschlagen, Adhäsivverschleiß oder Reibung... das sind echt komplexe Geschichten, die man ohne massives Hintergrundwissen kaum vernünftig diskutieren kann. Ich hab wirklich viel drüber gelesen, und weiß dadurch, dass ich nix weiß.

Gruß
Hans

Danke, Hans

Vielfältigkeit, die grausame Natur aller Realitäten

Und beim serienmäßigen BMW-motor fährt immer noch am besten, wenn man sich nicht einscheißt und einfach fährt. Und beim Luftgekühlten gilt allgemein: niemalsnicht ein Ölthermometer einbauen. Man bekommt sonst dauernd Angst. Aber wenn man das Moped bei 40°C im Ersten durch den Sand prügeln muss, muss man da so oder so irgendwie durch, auch wenn das Öl schon seine 150°C erreicht hat...
Das muss das Boot abkönnen.

Also:
Meine R65 hat ein R&R, weils beim Kauf schon dran war. Hohe Öltenperaturen sind dabei normal, da die Stelle am Öleinfüll denkbar ungeeignet ist, weil da das heiße Rücklauföl vom Zylinder direkt draufläuft. Wenn man das weiß, dann senkt das den Blutdruck erheblich.
Regards
Rei97

Ich hab wirklich viel drüber gelesen, und weiß dadurch, dass ich nix weiß.

Zitat HiHa: "In meinem nächsten Leben werde ich Tribologe"

Mein R60/6-Kleinkraftwerk hat auch so eine Temperaturanzeige. Geht kaum über 100 Grad im normalen Betrieb. Dosenbahn hab ich bisher nicht getestet...

Bei meiner GS will ich die maximal erreichte Temperatur wirklich nicht wissen.

Bei meiner DR350 gab es schon in Mitteleuropa 140°C und mehr. Das Hochpötteln der Berge in Nevada bei mehr als 40°C war sicher weit schlimmer...

Es gibt halt auch keine Öltemperatur.
Die Spanne zwischen der Hitze im Kopf und ganzunten im Ölsumpf ist riesig.
50 Grad sind da nix.
Deshalb sind die Ölthermometer auch eher dazu geeignet fest zu stellen ob der Motor schon warm ist, ob er in dem Bereich anzeigt wie immer oder ob er deutlich heißer ist als normal.
Was da als Temperatur steht, ist eigentlich total egal.

bei LM3 motor mit astronomischer laufleistung war das so: kupplung trennt kaum noch= heiss
öldruckleuchte flackert: sehr heiss
ölnebel dringt aus ventildeckeldichtung bei leuchtender öldrucklampe: wahnsinnig heiss






überlebt hat sie alles.

Uwe Steinbrecher hat geschrieben:Deshalb sind die Ölthermometer auch eher dazu geeignet fest zu stellen ob der Motor schon warm ist, ob er in dem Bereich anzeigt wie immer oder ob er deutlich heißer ist als normal.

Ganz genau deswegen hab ich das Ding.

Zimmi hat geschrieben:

Uwe Steinbrecher hat geschrieben:Deshalb sind die Ölthermometer auch eher dazu geeignet fest zu stellen ob der Motor schon warm ist, ob er in dem Bereich anzeigt wie immer oder ob er deutlich heißer ist als normal.

Ganz genau deswegen hab ich das Ding.

Bei der letzten Eisarschtour wurde des Öl in der Ölwanne der Renntax manchmal auch nach Stunden trotz Vollgas nicht wärmer als +20°C, Was mach ich da?

spritkocher?

Ölwanne abschirmen
Ölkühler zukleben

denn bei richtigen Motorrädern wird auch im Frost der Motor warm

Ölkühler hat die renntax keinen. Auch nur eine winzige Ölwanne(Trockensumpf).
Auf deinem Bild strahlen nur die Krümmer so, der Rest ist kalt

Richy hat geschrieben:Bei der letzten Eisarschtour wurde des Öl in der Ölwanne der Renntax manchmal auch nach Stunden trotz Vollgas nicht wärmer als +20°C, Was mach ich da?

Da würde ich mal dazu raten, die verschraubung des Öltemperaturgebers gegen direkte Zugluft und Spritzwasser (oder nennt sich dass dan schlagschnee?? ) Abzuschirmen.
Das könnte durchaus schon angezeigte 20-30grad + bringen