AIA - Alteisentreiber IG Austria

Dreckbratze hat geschrieben:ist wie das "optimalste"

Das ist, wenn nix optimaler ist. Zur Info...

ist aber ein beruhigender zustand. ;-)

Zimmi hat geschrieben:Hat's doch Mal einen Krimi gegeben (von Roald Dahl - die Kriminalbeamten haben hernach die Lammkeule gegessen, weil die "Witwe" des Mordopfers sie ja eh schon im Ofen hatte und sie nicht wusste, was sie durch den als Verzehrer ausgefallenen Ehemann mit dem guten Braten machen soll...).

[/quote]
OT: Roald Dahl ist IMMER empfehlenswert zur guten Nacht!

muttertag.

Eiszapfen in Schrotflinte gab's auch mal.
Hab' leider die ISBN vergessen.

Also sollte das Motoröl bei Winterfahrten auch über 100 Grad erreichen. Und über die Ölendlüftung warme trockene Luft einleiten.

Zum Eis-im-Öl-Problem beim damligen VW-Polo sollte man zusätzlich bemerken, dass die hauptauslösende Ursache dafür nicht das synthetische Öl war, (die emulgieren genauso wie Mineralische), sondern der bei der Motorversion erstmals verwendete Aluminium-Zylinderblock. Durch sein schnelleres Auskühlen im Kurzstreckenbetrieb gabs mehr Kondenswasser unter der Zylinderkopfhaube, welches dann in der Entlüftung einfror. Mit den Graugussblöcken war das Problem unbekannt...
(Quelle: MTZ, irgendwann)
Gruß
Hans

Dreckbratze hat geschrieben:ist wie das "optimalste"

Noch optimalererer und immer wieder ungerne gelesen: Das "bestmöglichste"... :omg:

Bei Mineralisches Öl bildet sich ein Weiß Grau Schlamm im Ventildeckel. Den gibt's beim Sintertischem Öl fast nicht. Auch mit Kraftstoff Eintrag zerstört die Molekülketten. Moderne Motore haben solche Probleme nicht mehr.