AIA - Alteisentreiber IG Austria

Blöd dabei ist tatsächlich, das ich vor ein paar Tagen die tote Batterie gegen eine AGM getauscht hatte. Ist mir dabei aufgefallen, das das Schläuchlein nicht am Platz ist? Nö...! :-/ Ölstand war auch nicht mehr mess oder erspähbar. Ich fülle nach, wenn ich den frischen Ring eingesetzt habe, dann weiß ich mehr. Geräusch ist nicht anders als sonst.

Ist doch eine 2J4? Dann steht im Bucheli-Projekt was Interessantes, mit Foto!

Der Simmerring an der Ritzelwelle hat sich schon bei einigen XT- und SRlern herausgedrückt, worauf der Motor sein Öl über Fahrzeug und Fahrbahn verteilt. Sehr unangenehm! Die letzten SRs hatten aus diesem Grund eine Sicherung eingebaut:

HiHa hat das an seiner XT nachgeholt, nachdem auf der Rennstrecke einmal der Dichtring verloren wurde. Drei M3-Schrauben um den Simmering herum halten ihn mit Unterlegscheiben fest:

Peter, danke für die Zeichnung mit dem Ölstand!
Hier fahren übrigens einige, die es wissen sollten, ihre XT und SR mit Ölstand "halbvoll", also zwischen min und max, nie auf max.
Sie sagen, Ölverbrauch wäre so viel weniger.

Viel höherer Ölverbrauch bei höheren Drehzahlen: ein befreundeter XT-Fahrer hat mir mal erzählt, er hätte sofort den Killschalter umgelegt, als er im Rückspiegel plötzlich überraschend nebelfreie Sicht hatte ...
An der Tanke haben dann 2 Liter bequem reingepaßt, zu 18.- der Liter
Temperatur am RR Ölthermometer im Tank unter 60°.

Da bin ich aber froh, daß ich auf der Autobahn bei zügiger Fahrt und warmem Wetter, Dauergeschwindigkeit so 120- 125 km/h, eine Öltemperatur von 120-130 Grad habe. Dann weis ich wenigstens, daß die Öltemperatur und nicht die Temperatur der Luft gemessen wird .

heiligekuh79 hat geschrieben:Da bin ich aber froh, daß ich auf der Autobahn bei zügiger Fahrt und warmem Wetter, Dauergeschwindigkeit so 120- 125 km/h, eine Öltemperatur von 120-130 Grad habe.

Wär mir zu hoch.
Bei der SR hab ich bei Dauergeschwindigkeit 120- 125 km/h (GPS) um 110 Grad, wenn's nicht gerade 40 Grad Lufttemperatur hat. Dann kann es auch 120° werden.
Die Sitzbank ist hinten etwas angehoben (ein zusätzliches Dämpfergummi), da kommt mehr Luft am Ölbehälter vorbei.

Ups, leider doppelt. Das Internet ist heute hier so lahm, daß man glaubt, es tut sich Nichts.
Ich hatte wegen der Öltemperatur schon oft ein schlechtes Gewissen, seit 20 Jahren...

funzt seit 20 jahren, so what?

Dreckbratze hat geschrieben:funzt seit 20 jahren, so what?

Seh ich auch so.
Weil ich in der Beziehung Paranoiker bin, würde ich bei Gelegenheit dennoch mal sehen, ob das Gemisch bei Vollgas vielleicht doch etwas zu mager ist, und ob der Zündzeitpunkt bei höheren Drehzahlen hinkommt.

@Straßenschrauber ...der Simmering von bastardo seiner SR ist ja nicht rausgedrückt, sondern anscheinend von aussen zerstört worden.

...und Zeichnungen immer gerne

Hallo Peter!
Schon klar, aber schaden tut so ein Sicherungsring nicht, und vielleicht hätte es diesen Schaden damit nicht gegeben.
Allerdings hätt ich an der Stelle auch Angst, mit den Gewindelöchern für die Sicherung den Block zu durchbohren.

bastardo hat geschrieben:Ölstand war auch nicht mehr mess oder erspähbar.

Das ist nicht so gut, vielleicht mal noch die Rahmenablaßschraube rausdrehen. Wenn da wirklich alles leer ist, dann hat die Ölpumpe wahrscheinlich auch Luft angesaugt. Nach dem Öl auffüllen dann besser noch den Ölkanal zur Pumpe entlüften.

Straßenschrauber hat geschrieben:Hallo Peter!
Schon klar, aber schaden tut so ein Sicherungsring nicht, und vielleicht hätte es diesen Schaden damit nicht gegeben.

Auch klar, Schaden tut so ein Halteblech auf keinen Fall.

Das Blech, oder besser die beiden Schrauben haben aber ihre Tücken ...die beiden Gehäusebohrungen gehen durch bis ins Innere. Auf SR500.de hatten wir letztens einen Fall wo die Schaltwalze schwergängig war und teilweise blockiert hat. Ende der Geschichte war dann eine Blockspaltung, welche ergeben hat, das in der unteren Halteblech Bohrung eine zu lange Schraube drin war

edit... Link nachgetragen

Interessant!
Hab bei den Werkstattzeichnungen nachgesehen, das sind 2 M6x12 bei der 48T. Kann da nicht u.U. Öl durch die Bohrungen kommen?

Straßenschrauber hat geschrieben:Interessant!
Hab bei den Werkstattzeichnungen nachgesehen, das sind 2 M6x12 bei der 48T. Kann da nicht u.U. Öl durch die Bohrungen kommen?

Also:
Wenn man die Schrauben wegließe kommt da zwar etwas Öl raus, aber ohne Druck. Woher ich das weiß?
Warst Du nicht Fan einer Kettenschmierung?
Die Schraubengewinde indes sagt der Maschinenbau dichten nicht, aber der Kopf der Schraube reicht.
Bei all den Nacheinundneunzigern, die über meine Werkbank gingen, war da noch nie Ölsabbelei zu erkennen.
Die kam vom Wedi und der eingelaufenen Hülse oder gar vom Schaltwellenwedi.
Regards
Rei97

Danke Helmut! Ich hatte die Befürchtung, weil ich gerade mal wieder mit dem Benzinhahn zugange bin, und da suppt ohne Dichtung Benzin an den M6-Bundschraubenköpfen vorbei.

Also:
Diese Schrauben tät ich eh ohne die 'windigen Dichtungen' mit einem Klacks Dirko im Gewinde verbauen.
Otto ist halt deutlich dünner als Öl und deshalb verwende ich für Dichtheitstests Bremsenreiniger, weil noch dünner und stinkt nicht.
Wer will schon einen neuen Gaser oder Kopf mit dem Spritgestank.
Regards
Rei97