AIA - Alteisentreiber IG Austria

Hallo.
Bin gestern beim stöbern über folgendes gestossen:
http://www.roll-ring.com.
Hat jemand erfahrungen damit?
Mit etsprechender Schwinge sollte das eine option sein..
Lg
Jürgen

Hihi, die Schwinge müsste aber ziemlich lustig ausschauen
Beim herkömmlichen Moped halte ich das für eher unpraktikabel.

Hans

Ich hab gefragt obs bei Motorräder funktionieren würde und die Antwort war, dass sie schon Motorräder damit ausgestattet haben.
Lg
Jürgen

Aus den Anwendungsbeispielen des Roll-Rings:
" ... wurden jetzt ROLL-RING Kettenspanner erstmals für Fahrräder mit modifizierter Rahmengeometrie eingesetzt."

hiha hat geschrieben:Hihi, die Schwinge müsste aber ziemlich lustig ausschauen Beim herkömmlichen Moped halte ich das für eher unpraktikabel.

Über einen Kettenspanner an der SR wäre nachzudenken, wenn längere Stoßdämpfer, etwa ab 345mm, dran sollen.
EDIT: Aber sicher nicht über diesen Kettenspanner.

Organ hat geschrieben:Ich hab gefragt obs bei Motorräder funktionieren würde und die Antwort war, dass sie schon Motorräder damit ausgestattet haben.
Lg
Jürgen

wie soll das bei Moppeds denn funktionieren?

Keine Ahnung.
Wie gesagt hab ich bei der Fa. nachgefrag ob es bei Motorrädern einsetzbar wäre und die Antwort war..... siehe oben.

Hmm, das könnte bei meinem Gespann klappen, da verläuft die Kette parallel zur Schwinge...

Vielleicht sollte ich da mal anfragen, was der Spaß kosten soll...

Frag' doch mal bei welchen Modellen

Bei Maschinentrieben mit fixem Achsabstand ist das schön, zumal sich das mit etwas Glück bei den Platzverhältnissen im Vorbeigehen
nachrüsten lä§t.

Bei einem Starrahmenchopper mit laangem Radstand seh' ich noch Chancen, sowas unterzubringen. Am Starrrahmen-Fahrrad mit kleinem
Ritzel hinten mu§t trotzdem am Holm getrickst werden.

Bei gefedertem Moped wird's eng. Der Schwingenholm läuft im vorderen Bereich zwischen den Kettentrums, Vor dem Kettenblatt wär'
da etwas Platz. Nur der RollRing braucht da sehr viel Platz. Sein Nominalkreis mu§ über die gemeinsamen Tangenten Ritzel/Kettenblatt
herausragen, damit er Vorspannug kriegt. Zusätzlich mu§ die Kettenlängenänderung beim Federn (Ritzelachse vor Schwingachse...)
von der Vorspannung kompensiert werden. Ergibt grob Kettenblattgrö§e vielleicht mehr. Sehr eng

Der klassische Kettenspanner wär' dann immer noch gut, um die RollRing-Vorspannung einzustellen.

lallemang hat geschrieben:Ergibt grob Kettenblattgrö§e vielleicht mehr. Sehr eng

Und sehr unschön ...

Meine Lösung bei einer 350er Enfield.
Der Kettenspanner ist normalerweise für das Spannen der Primärkette vorgesehen.
Die Feder ist selbst gebogen, der Befestigungspunkt ist da schon vorhanden.

Sehr unauffällig, sowas gefällt mir
Läuft die Kette da halbwegs geräuscharm drüber?
Und wie lange hält das schon?

also i her nix, ich bin da aber auch kein Maßstab
Das hält lange, und dann noch ein weilchen, ist ja der Primärkettenspanner.
Ich bin damit in etwa 1000 km gefahren und man sieht keine Abnützung.

Und von den Kosten her ist das recht überschaubar.
lg
Andi

ich könnte mir das system höchstens vorstellen, wenn das ritzel auf höhe des schwingendrehpunktes sässe, wie bei bimota oder diesen teuren bmw singles, die es schon wieder nicht mehr gibt.

Mit Sicherheit die einfachere Lösung,
wobei das Problem der längeren Stoßdämpfer eher das ist, das das Kettentrumm über die Schwinge rutscht und ihre Spuren hinterläßt, der gezeigte Verlauf wäre eine elegante Lösung, wobei ein sehr stabile Lagerung des mittleren Ritzel von nöten ist, da hoheBelastung realistisch sind. Eine elegante Lösung wär ein ATK-SAystem das zusätzlich Lastwechselreaktionen eleminierte.
LG
Mike

Das mit dem ATK-System hatten wir schonmal.
Spannende Sache!