AIA - Alteisentreiber IG Austria

Ich arbeite gerade an einem Motor bei dem der Keil am Abtrieb der KW abgerissen ist.
Ansonsten sehe ich keine Schäden. Es macht den Eindruck, ich muss nur einen neuen Keil einsetzen, die Verschraubung sichern - fertig.

Irgendwie kann ich mir nicht vorstellen wie der Fehler entstanden ist.
Wie kommt es zu einem gebrochenen Keil?
Ich möchte das natürlich verhindern.

Gruß
Mario

Da gibt es hauptsächlich einen Grund: Es konnte Spiel in der Passung entstehen. Entweder war die Mutter/Schraube nicht wirklich fest, oder die Passung Keil/Nut stimmte nicht UND die Schraube war nicht richtig fest.

Man kann natürlich einen neuen Keil nehmen und das einfach zusammen bauen. Könnte sogar einigermaßen halten. Fachgerecht repariert hieße, die Nut nachzuarbeiten und einen entsprechend gefertigten neuen Keil zu verbauen.
Das ist eben ein enormer Aufwand,

Die Muttern KW, Ausgleichswelle und Kupplung.

https://www.xt-foren.de/xt-phpbb/viewto ... nt#p163703

DANKE für die Rückmeldungen und den Link!
Ich denke jetzt ist alles klar.

Gruß,
Mario

Ich hab wegen klackernder Geräusche seinerzeit meine 3AJ sehr günstig erwerben können..
Neue Passfeder, Loctite, fest anziehen, fertig.

Gruß
Hans

KTM EXC 520 hatte das auch gerne auf der Kurbelwellenmutter überm Primärantrieb
wurde dann bei der 525 auf Linksgewinde geändert
was bei einigen Schraubern für Verdruss sorgte
dabei hamse auf die Alu Mutter mehrere große L draufgelasert

Unendlich ist des Schraubers Kraft,
wenn er mit dem Hebel schafft.
Das Gewinde knarzt, die Schraube ächzt.
Knack!
Zu spät merkt seine Großhirnrinde:
Die Schraube trug ein Linksgewinde.

Da war früher (bis 1994???) Werksseitig ein zu schwaches Drehmoment vorgeschrieben, was dann zu mehreren einschlägigen Schäden geführt haben soll. Im TTR-Forum gibt es da Hinweise dazu -und auch zu derr von Dir angedachten Reparatur.
Maybach

Falls nicht liegt hier noch eine Kurbelwelle mit hinichen Lagern, die kannst geschenkt haben wenn sie es zu Dir schafft. Musst halt wen finden der die umpresst. Aber bei der AIA Dichte bei Dir sollte das schon gehen, oder?

Mit 638er Loctite geht das schon.

Gruß
Hans

Bin ziemlich "traurig"....

Habe am Wochenende den Motor (mit neuer Passfeder) fertig aufgebaut und eingebaut.
Vor dem Einbau habe ich überprüft ob das Schalten und der Kolben leicht geht.
Großzügig Öl bei den Ventilen eingefüllt, den Rest in den Ausgleichsbehälter.

Als ich trete (nicht starte) um das Öl in Umlauf zu bekommen, ein kurzes Quietschen, seither steckt der Motor.

Kolben und Zylinder waren zusammen schon vorher verbaut. Offenbar habe ich irgendwo gepfuscht...

Bin ziemlich traurig, werde mal das Projekt ruhen lassen.

Wauschi

Vielleicht hast findest du jetzt den Grund warum der Keil ab war. Schleift die Lichtmaschine??

Der Grund für den abben Keil ist eigentlich immer die ab Werk nicht anständig angezogene Mutter. Selbst wenn drüben was blockiert, schert es herüben den Keil nicht ab.

@Wauschi
Hattest Du die Kupplung herunten? Dann könnt hinten was falsch eingespurt worden sein.
Wie oft hast Du getreten? Ist sie auch angsprungen und gelaufen, oder nur durchgedreht worden?
Gelegentlich fängt der Schwungmagnet die Eisenbrösel ein, die sich dann zw. Magnet und Spulenanker spreizen...

Ich tippe aber eher auf eine Kleinigkeit im rechten Motordeckel, betreffend Kickstarterei oder Dekomechanik.

Gruß
Hans

schnupfhuhn hat geschrieben:Falls nicht liegt hier noch eine Kurbelwelle mit hinichen Lagern, die kannst geschenkt haben wenn sie es zu Dir schafft. Musst halt wen finden der die umpresst. Aber bei der AIA Dichte bei Dir sollte das schon gehen, oder?

Hallo Schnupfhuhn, wenn du was verschenken kannst, kann ich das auch.
Würde dir gern vorab zum Ausgleich 2RDLC250Zyl. schenken.
So bin ich halt

Ich hol doch nicht einen jeden Schmarrn weg blos weil er umsonst ist, da wirst schon noch mindestens einen Kaffee drauflegen müssen