AIA - Alteisentreiber IG Austria

Ist schweißbar, unschwierig. Die Bohrung wieder hineinzielen dürfte schwieriger werden


Hans

Moing Hans,

ich hätt da noch einen Lima Deckel der gerissen ist...
werd den beim Mike hinterlegen, wenn du mal wieder am schweißen bist...

Gryzi, M.

Servus,
hui fein! Welchen Zusatz hast Du genommen?
Vorbereitung? Nur mit Aceton und Hitze?
Hast Du geWIGt oder geMIGt?

Gryße!
Andreas, der motorang

Gewaschen, acetoniert, Bruchstelle blank befeilt, auf plane ~7mm dicke Kupferplatte geGrippzangt, Massekabel nicht vergessen,
Verfahren: WIG, gasgekühlt, Gaslinse, Argon 4.6, auf 7l/min eingestellt, 3,2er Nadel, türkis, 45° Kegelstumpf. AC (altes Gerät mit 50Hz-Sinus, kein Puls/Rechteck/Inverter) mit 10-20% Reinigung,
nicht vorgewärmt, AlSi12 als Schwoaßdraht. Einfach drauf mit max.230A, bis man ein Schmelzbad sieht, dann mit Fußpedal Strom reduzieren. Auffüllen, fertig. Nach Abnehmen der Kupferplatte fast brettl eben. Nach Vorfeilen der Planfläche auf Granitplatte mit 600er Schleifpapier eben gezogen, in Form gefeilt.
Gruß
Hans

Danke!

Reparatur sehr gut erklärt - aber: wie macht man sowas hinich?

Indem man fast alle Schrauben entfernt, und das [vermeintliche] Kleben des Deckels an der Dichtung mittels Hammer oder Schraubendreher beseitigt...

Hans

hiha hat geschrieben:..... Die Bohrung wieder hineinzielen dürfte schwieriger werden .........

hallo Hans
ich würde mit einem intakten Deckel auf Kohlepapier einen Abdruck machen
dann hast Du eine Bohrschablone
wenn da eine Papierdichtung drunter gehört kommt das aufs gleiche raus

hiha hat geschrieben::smt005
Indem man fast alle Schrauben entfernt, und das [vermeintliche] Kleben des Deckels an der Dichtung mittels Hammer oder Schraubendreher beseitigt...

Hans

das kenne ich
Guzzi Ölwannen haben gemeiner Weise in der Mitte 4 Schrauben

XL500-Kopfdeckel. Der hat unterm Einlassventil-Einstelldeckel, also innen im Öl, eine ziemlich versteckte Schraube. Da hab ich vor ein paar Jahren auch mal einen Solchen reparaturgebraten..

Hans

OT: auf die das gute wie das schlechte Reparaturhandbuch explizit hinweisen...

lut63 hat geschrieben:Reparatur sehr gut erklärt - aber: wie macht man sowas hinich?

Weiß nicht, war an einem Spendermotor (Wasserleiche, der Mex weiß schon ...).
Ich hatte noch ein Ölwanndl im Fundus, und wollte das Ding nicht entsorgen, weil der Hiha immer wieder mal nach Schweißgut rief ...

Was ich mal geschafft hab ist das Ablassschraubengewinde zu überdrehen. Das Originalgewinde hat 16 mm Länge, das der Aftermarket-Magnetablassschraube nur 8 mm oder weniger.

Gryße!
Andreas, der motorang

ja diese Dinger gehören verboten
für DR`s werden die auch verkauft
mit dem gleichen Effekt, habe ich auch durch
mittlerweile kleb ich Neodym mit UHU Plus auf die Schraube, die halten wie der Teufel


http://oi62.tinypic.com/2vblxue.jpg


http://oi60.tinypic.com/28khws8.jpg

Aynchel hat geschrieben:wenn da eine Papierdichtung drunter gehört kommt das aufs gleiche raus

Also:
die Pappdichtung ist hier die Lösung der Wahl.
Die muss eh drunter.
In vielen Fällen führt ungleicher Anzug der M6er Schräubchen zum Riss der Pfeiffe zum Wännchen.
Regards
Rei97

Aynchel hat geschrieben:mittlerweile kleb ich Neodym mit UHU Plus auf die Schraube, die halten wie der Teufel

Wobei UHU Plus Sofortfest im Normalfall "nur" bis ca. 80°C ausgelegt ist.

Ich bin seit Jahren ein Freund von runden Magneten ...passende Bohrung ca. 5mm tief in die Originalschraube und fetten Magnet reindrücken, hält bei (Stahl) Ablaßschrauben quasi von alleine