AIA - Alteisentreiber IG Austria

Interessantes Detail am Rande.
Dieser spezielle O-Ring für den Zylinder, siehe unten, ist in jedem Dichtsatz, den ich bis jetzt hatte, genau einmal vorhanden.
Laut Teilekatalog benötigt man diesen aber am Zylinderfuss und am Kopf, also zweimal.

War mir noch nie aufgefallen, weil ich offenbar immer genug Ringe hatte, nur wenn einer zu wenig ist, ist plötzlich einer zu wenig.

Wauschi

Habe mal die TT Schwinge in den modifizierten Rahmen gehängt, passt alles optimal.

- TT600 Schwinge in XT Rahmen
- WP Federbein
- Wheel-Hub mit Dämpfer
- Excel Felge

Gruß,
Wauschi

Nobel

Hast Du jetzt nur die Laschen am Rahmen geändert oder die ganze Querstrebe getauscht?


Definitiv

Ganze Querstrebe wurde getauscht.
Das war aus meiner Sicht die sauberste Lösung.

Wauschi

Danke

@wauschi: schaut gut aus.
Du hast ja anfangs auch wegen Vergasern gefragt: Ich hatte auf der XT Dell'Orto PHB 30 drauf. Das ging in Kombination mit der TT Nockenwelle wirklich ganz ordentlich. Sie ruckelte bei Konstantdrehzahl etwas, das störte mich aber nicht besonders - die Leistung war mir wichtiger.
Das Ansprechverhalten mit den Dell'Ortos war besser und der Motor drehte auch flotter über 5.000. Und die beiden identischen Vergaser waren nicht so empfindlich auf Höhenmeter. Kann mich erinnern dass die XT am Rechberg im oberen Drittel schon Aussetzer beim Beschleunigen hatte, mit den Dell'Ortos war das dann kein Problem mehr.

Manche nehmen auch gerne die XL 600 Vergaser, der Umbau soll aber bissi aufwändiger sein.

Grüße, Michi

PS.:
Und wenn du schon beim Schweissen bist, denk auch an die Rahmenverstärkung
Hab dieses Bild zufällig im Netz gefunden, bei der 99er XT haben sie die Strebe serienmässig eingesetzt:

Dell'Orto PHB 30

Michi, ja das habe ich schon gehört, aber dann auch den Preis gesehen und die Idee wieder verworfen.
Wenn ich günstige bekomme würde ich es probieren.

Wauschi

Jup, der Preis ist schon ein Argument, obwohl sie noch günstig sind im Vergleich zu anderen. Schade, dass meine Dell Ortos schon lange weg sind. Hätte gut gepasst für dein Projekt.

Bei meinem Projekt geht nichts weiter.
Bin immer noch dabei passende Teile zusammenzustellen....siehe Bilder.

Gruß,
Wauschi

Der ALU-TANK
für eine 4Ventiler zu schön

lut63 hat geschrieben:Der ALU-TANK
für eine 4Ventiler zu schön

Nicht wenn die Nockenwelle fehlt

tomcat hat geschrieben:Nicht wenn die Nockenwelle fehlt

Die nimmt man bei Schweissarbeiten wegen Masseübertritt immer raus

Sorry Mario - der mußte sein.

Schwierige Entscheidung - kommt drauf an was es letztendlich werden soll: Vintage TT-Look oder Vintage Dakar Look.
Für mich sieht es so aus als ob die beiden Tanks in etwa gleich lang sind - evtl. kannst du eine Lösung realisieren die beide Varianten ermöglicht.
Eine variable Tankbefestigung könnte dein Problem lösen.

Grüße,
Michi

Am Rahmen muss noch einiges geändert werden um die versch. Tanks passend zu machen.

Inzwischen habe ich mich mit dem für das Projekt vorgesehenen 4GV Motor befasst.
Habe bei meiner Kamera eine neue Einstellung gefunden: Zeitraffer

Erste Spielerei mit der Kamera beim Zerlegen: https://drive.google.com/open?id=1CXNeK ... 9bh-jkBfyy
Zusammenbau Getriebe: https://drive.google.com/open?id=1Cu2TF ... 2oRhT1C2Rf

Witzige Spielerei

Wauschi

Edith: Link aktualisiert

Sehr flinke Finger!

... und Getriebezusammenbau funktioniert genau gleich wie zerlegen ...