AIA - Alteisentreiber IG Austria

In der Liste nennen die eine DCCDI für die TT600R, scheint's anders wie die TCI oder ACCDI.
Nach dem Schaltplan keine Ladespule wie bei der TCI und hinter dem Regler an Gleichstrom.

Viele Tipps, danke!

motorang hat geschrieben:der Zündfunke sollte ganz normal sichtbar und hörbar sein, wie auch an der SR500.

Ist er halt nicht.
Transmic vermutet eine DCCDI. Ist letztendlich aber nicht so wichtig. Es gibt keine Ladespulen, und nur einen Pickup. Danke für den Schaltplan, ich hatte den nur in schwarzweiß.
Spulenwiderstände (Pickup, Zündspule) passen.
Startanweisung der Wissenden: einige Male leer kicken, ohne elektrische Verbraucher, damit der Kondensator aufgeladen wird, dann kawumms.

Seitenständerschalter teste ich nachher. Dann versuch ich's mit einer Batterie.
Meine schlaffe Kick-Muskulatur wird langsam kräftiger ...

ignitech kann mir einen Adapter für die vorhandene DCCDIP2 machen, 23.- frei Haus. Ich denk drüber nach ...

Servus,

ich hatte auch schon, dass der Killschalter, wenn er am Lenke verschraubt war Masse Kontakt hatte, weggeschraubt war der Funke plötzlich da

Gruß, Simon

Fred zur TTR:

https://www.xt-foren.de/xt-phpbb/viewto ... 59#p169059

Und: diese von Yamaha öffentlich verwirrenderweise "digitale CDI" genannte Zündung wird im internen Handbuch ausdrücklich als "transistorized coil iginition (T.C.I) bezeichnet. Siehe erstes Bild. Dazu passt auch das ganze Setup.

Das Setup paßt auch für eine DC-CDI.

Straßenschrauber hat geschrieben:Mit einem Oszi an der Leitung zur Zündspule könnte man das klären.
Aber ich hab grad andere Sorgen

Entweder liegen 12 V an und werden zum Zündzeitpunkt unterbrochen, dann ist es eine TCI.
Oder zum Zündzeitpunkt kommt ein kurzer Impuls von 80 - 200 V, dann ist es eine CDI.
In diesem Fall eine DC-CDI, weil sie nicht von Ladespulen geladen wird (AC-CDI), sondern vom Gleichstrom-Bordnetz (DC-CDI).

Mit so einem Kondensator ist es mühsam, die Verkabelung zu prüfen. Licht bei Motorstillstand find ich auch gut.
Ein klitzekleiner LiFePo-Akku und ein Sicherungshalter für Flachsicherung sind bestellt.
ignitech Adapter kommt hoffentlich auch bald.
Bis dahin hab ich auf Handdeko umgebaut.
Dann geht's weiter.

Adapterkabel und Akku sind da.
Kurz die ignitech und den Akku angesteckt: Kein Funke sichtbar.
Zündkerze, Stecker und Kabel hab ich schon erneuert, also die Reserve-Zündspule (CDI) angebaut.
So muß ein Zündfunke aussehen! Kräftig, gut hörbar.

Zur Kontrolle hab ich mir den Funken ohne Akku, nur mit dem originalen Kondensator, angesehen.
Viel, viel schwächer, schafft nur selten mal 6 mm.
Mit der originalen CDI kein Funke sichtbar.

CDI plus Zündspule also, bisher.

Für den Akku muß ich noch einen Platz suchen, der ist viel größer als es auf dem Foto wirkte.
Die ignitech baut auch größer als die originale CDI, das ist sehr knapp.


Jetzt muß sie nur noch anspringen.

Blöder Doppelfehler

Und das ist noch nicht alles ...

Miss mal die Zündspule und den Pickup, interessehalber:



Mit nominell 1,25 Ohm primär passt die Originalspule halt nicht zur Sparker-Box, die will CDI-typisch etwa 0,3 Ohm primär ...

Ich würde das jetzt nicht als Fehler der Zündspule bezeichnen

Gryße!
Andreas, der motorang

Auf XT600.de in der Werkstatt gibt es auch einiges zur TT(R), unter anderem eine Wartungsübersicht für viele Modelle:
https://www.xt600.de/xt_werkstatt/_tech ... _xt600.htm

Danke Andreas.
Meßwerte sind alle ok, hab ich schon durch.
Auch die Werte von der Zündspule waren ok, wobei die Zündspulenwerte tatsächlich eher zu einer TCI passen.

An der originalen CDI gab's mit der originalen Zündspule keinen Funken.
Kann natürlich sein, daß die Zündspule mit einer guten originalen Zündbox funktioniert.

Jetzt ist eine CDI-Zündspule drin, passend zur digitalen CDI.

Im Netz sind allerhand technische Daten zur TT600R zu finden, davon passen einige nicht zu meiner TT.

Vorhin hab ich in Starthilfespray investiert.
Und?
Läuft! Nächstes Ankicken ohne Starthilfespray mühelos!

Gegenprobe mit der originalen CDI und der originalen Zündspule mach ich nicht, die gute Zündung bleibt drin.
Mit dem Akku hab ich ein Platzproblem, erstmal geht es auch mit dem Kondensator.

Jetzt geht's an die hintere Bremse, die ist noch ohne Funktion.
Hoffentlich nur das bie der TT600R bekannte Problem bei der Bremshebel-Lagerung (nict gewartet, muß öfter mal raus zur Reinigung und Nachfettung).