Yamaha XT600 - Breiter Motor in schmalen Rahmen

[Wauschi]

Vor einigen Monaten habe ich einen breiten Yamaha XT/TT600 Motor in einen schmalen Rahmen eingesetzt.
Das geht grundsätzlich nicht weil, die Kettenflucht um ca. 10mm weiter draußen ist.
Hier notiere ich kurz wie ich das gelöst habe und einige Details die mir aufgefallen sind, (bevor die Info wieder von der kleine, grauen Festplatte gelöscht wird..).

Was ist ein breiter/schmaler Yamaha XT/TT Motor:
Da ist beim Ingo einiges zu finden: https://www.xt600.de/xt_werkstatt/_tech ... /index.htm
Siehe auch Typenkunde auf seiner Seite und wichtige Details auch bei Motorang auf der Homepage.

Zusätzlich sind mir zu den versch. Motoren folgende Details aufgefallen:
- Die Getriebeausgangswelle des breiten Motor ist um ca. 10,5mm länger
- Die Kurbelwelle ist um ca. 30mm länger. -> andere Lima
- Die Befestigung am Kopf ist um ca. 4mm nur auf der linken Seite breiter - siehe Bild unten mit Distanzscheibe nur an der linken Befestigung
- Der Schalthebel ist anders, weil die Lima breiter ist, denke ich zumindest

Zum Einsetzen des breiten Motor folgendes (siehe auch Bilder unten):
- Der breite Motor passt.
- Bei den Dreiecken oben muss nur links etwas untergelegt werden.
- Das Ritzel muss umgedreht werden - dann steht es aber an der originalen Schraube der Dichtring-Abdeckung an.
- Ich habe den Gewindegang der Abdeckung einfach etwas versenkt und einen Senkkopf-Schrauben genommen.
- Den (34L) Ölkühler habe ich auch was untergelegt um einige mm nach Außen zu kommen. Keine Ahnung ob das grundsätzlich allen notwendig ist.

Fertig.

Bitte einfügen was ich eventuell vergessen habe oder nicht klar/korrekt wiedergegeben habe.

Gruß,
Wauschi

Bilder:
- Original Schraube unter umgedrehten Ritzel
- Gesenkter Gewindegang mit Senkkopfschraube
- Abstand der Kette nach Versenkung
- Kettenflucht nach dem Umbau
- Und die Unterlegscheiben an der linken Dreieck-Halterung oben.

P.S.: Nur weil es irgendwie dazu passt. Man kann auch eine breite Schwinge in einen schmalen Rahmen einbauen, da muss man aber eine Fräse haben, siehe viewtopic.php?f=3&t=16202&hilit=schwinge&start=15#p338736

Dateianhänge

20191020_200238.jpg (52.65 KiB) 5245-mal betrachtet

[hiha]

Sehr kuhl. Der Großbasti hat ja für den Fall des Nichtmehrkickenkönnens schon vor Jahren mal einen 3TB-Motor mit EStarter auf Lager gelegt, um ihn dann in seine 43F einpflegen zu können. Ich dachte bisher immer, die hintere Aufnahme würd nicht passen.
Gruß und heissen Dank,
Hans

Zuletzt geändert von hiha am Sa 04 Apr, 2020 18:49, insgesamt 1-mal geändert.

[motorang]

Mario, vielen Dank!

Gryße!
Andreas, der motorang

[Maybach]

Super gemacht!

Maybach

[lallemang]

Danke Mario!

Gibt Hoffnung für die trotz der alten Tage

[Puki]

Servus,

Danke für die Doku Nur der unterschiedliche Abstand beim Kopf ist seltsam

Gruß, Simon

[Wauschi]

Nur der unterschiedliche Abstand beim Kopf ist seltsam

Genau wie du sagst, hätte ich auch nicht erwartet. Hatte leider keine Zeit dem Thema näher auf den Grund zu gehen.

[Nanno]

Sehr, sehr coole Sache!

[Lindi]

Sehr gut, gute Erklärung, gute Bilders!

[motorang]

Kalimera Mario!
Wie hast Du das mit der Kettenflucht denn gelöst?
Von den rechnerischen 10 mm Versatz hast Du ein paar mm vorne am Ritzel kompensieren können, und der Rest? Hast Du am Kettenblatt etwas gemacht oder läuft die Kette eh gerade, oder lebst Du damit dass sie schief läuft?

Gryße!
Andreas, der motorang

[Wauschi]

Ich habe wirklich nur vorne das Ritzel umgedreht. Der Bund des Ritzels ist 9,6mm. (Bei mir...)

Es gibt einige verschiedene Ausführungen. Aus dem Grund würde ich vorschlagen keine im Internet gefunden Zahlen als entgültig zu nehmen, sondern selbst das Ritzel mal umzudrehen und zu messen.

Gruß Wauschi

[hiha]

Bei meinem 3UW-Motor war ein Ritzel mit schmalem Bund, plus ein Distanzring zum Motor hin verbaut. Das lässt sich ersetzen durch ein Ritzel mit breitem Bund. Das hab ich umgedreht, dass die Ritzelfläche sehr nah am Motor ist, also fast am Simmerringhalteblech streift. Näher geht nicht, und ich schätze schon, dass ich damit 10mm rübergerutscht bin.
Ich hab kein Laser-Einstellungsgerät, aber das Augenmaß in Verbindung mit einer langen Leiste bescheidet mir eine ganz passable Flucht.

Gruß
Hans

[motorang]

Ich denke auch, dass das einzige was zwischen den verschiedenen Modellen gleich ist, der Motor ist.
Ob die Kettenlinie, die Schwinge, etc exakt gleich ist bezweifle ich. Würde mich wundern wenn es zwischen Aluschwinge und Stahlschwinge da keine Unterschiede gäbe, beispielsweise. Und zwischen Rahmen von XT und TT.
Bei XT/SR hatte man doch mal die Kettenflucht nachgemessen, weil da aufgrund des Wechsels von 530er auf 520er Kette oder umgekehrt mit unterschiedlichen Distanzen vorne herumgetan wurde - mit dem Ergebnis dass die Kettenlinie eh schon VOR dem Umbau nicht auf den Millimeter gepasst hat und die ganze Ausgleicherei manchmal irrelevant war.

Aus https://www.motorang.com/bucheli-projek ... te.htm#520

Zur Kettenflucht sagt Sven: Was die Kettenflucht angeht: die stimmt bei der SR (mit 530er Kette) serienmäßig nicht ganz weil die ganze Konstruktion ursprünglich auf 520er Ketten ausgelegt war, das hat sie von der XT500 geerbt. Yamaha hat dann warum auch immer eine 530er montiert. Damit sich das Ritzel sichern läßt wurde eine kürzere Distanzhülse verwendet, und damit die Kettenflucht einigermaßen
stimmt, wurde das Kettenblatt rückseitig freigedreht. Wenn du jetzt auf 520 und längere Distanzhülse umrüstest stellst du den Soll-Zustand wieder her.
ABER: Die Toleranzen Rahmen, Schwinge, Hinterrad sind zu groß als daß man im Vornherein sagen könnte in welche Richtung das Ritzel distanziert werden muß damit die Kettenflucht einigermaßen stimmt, das muß man individuell überprüfen/einstellen.

Hendrik: ich hab zig schwingen vermessen...3mm sind da nix, bei den rahmen gibts auch toleranzen im mm bereich...
einfach von hinten ohne kette über das kettenblatt auf das ritzel peilen, von rechts und links...da ist leicht zu sehen ob die in der flucht sind...
hab beim umbauen auch erst gemessen, festgestellt, dass die werksseitige toleranz riesig ist (s.o.) und dann einfach geschaut...

[motorang]

Bei meinem 3UW-Motor war ein Ritzel mit schmalem Bund, plus ein Distanzring zum Motor hin verbaut. Das lässt sich ersetzen durch ein Ritzel mit breitem Bund. Das hab ich umgedreht, dass die Ritzelfläche sehr nah am Motor ist, also fast am Simmerringhalteblech streift. Näher geht nicht, und ich schätze schon, dass ich damit 10mm rübergerutscht bin.
Ich hab kein Laser-Einstellungsgerät, aber das Augenmaß in Verbindung mit einer langen Leiste bescheidet mir eine ganz passable Flucht.

Gruß
Hans

Aaaah, mehr Bilder:

viewtopic.php?f=3&t=18073&start=30#p400831

Gryße!
Andreas, der motorang