Ventilspielchaos Schwarmwissen gefragt

[gatsch.hupfa]

Zu spät, hab den gestern Abend schon wieder zu gemacht. (Deckel saugend einfädeln mit Dirkopampe unten drauf war challenging
Wennst die "fehlende" Nocke beim mittleren Ventil meinst, die ist stark versetzt, weil die Rolle ja ganz woanders steht als die Tassen.
Aber das meinst wohl nicht.
Ob die Steuerzeiten im Gradbereich anders sind, da musst noch 10 Jahre warten, bis die nächsten 6000 km drauf sind.

[hiha]

Ob die Steuerzeiten im Gradbereich anders sind, da musst noch 10 Jahre warten, bis die nächsten 6000 km drauf sind.

Letztlich wurscht. Reine Neugierde. Wobei das eine Herausforderung ist, die drei Nocken so zu schleifen, dass wirklich alle drei synchron laufen.

Gruß
Hans

[hiha]

Grad auf einer russischen Heimatseite gefunden, einen Guzzi-Prototypen mit Apfelbeck-CONCAM-Köpfen

https://pp.userapi.com/c625422/v6254228 ... Pm_qK8.jpg

Gruß
Hans

[Nanno]

Wunderschöner Kopf. Das Patent (CONCAM) hat m.W. der Weichsler an Rotax verkauft. Ausser der MV-Agusta F4 ist mir kein aktueller Motor mit Schrägnocken bekannt, und bei der sinds eh bloß 2°.

Aber weil Du grad am Basteln bist, könntest Du ein Rätsel lösen, was uns alle schon sehr lange beschäftigt: Öffnen und schließen die drei Einlassventile gleichzeitig, oder eilt das Mittlere vor/nach?

Punkt 1 Was erhofft man sich von dieser Schräg-Nockengeschichte? Mich erinnerts ein bissl an RFVC von Honda, aber hier sitzen die Ventile a konventionell? (Wenn man nach den Tassenstößeln geht.)
Punkt 2 Können wir im Sommer klären, wenn ich bei der 6.5er von meinem Papa die Ventile kontrolliere.

LG
Greg

[gatsch.hupfa]

Hast du eine Erklärung für das Phänomen?
Du meinst, der Brennraum soll richtig heiss sein. Wenn zu wenig Spiel, dann schließt das sich längende Ventil nicht mehr ganz - keine Kühlung über den Ventilsitz mehr möglich - Ventil noch länger - Kompressionsverlust im Leerlauf?
Und wenn die Kühlung nach 1 Minute über die Ventilführung den heissen Ventilschaft erreicht hat dichtet es wieder?
Würde aber auch für das Auslassventil gelten, oder?

Nanno, du schuldest mir noch eine Erklärung (Schnupfhuhn detto)

Und hast du eine Ahnung, wo man die 3 Gummihalbmonde vom Ventildeckel herbekommt, sind bei mir am Zerfallen?

[hiha]

3D-Drucker

@Nanno
Zu Punkt1
Erste wichtigere Anwendung der Schrägnocken waren die ApfelbeckKöpfe für den luftgekühlten Rotax und KTM LC4-Motor. Erste wirklich erfolgreiche Anwendung war der Motor der BMR-Supermono auf Basis der DR750. Der Radial-diametralkopf hielt Drehzahlen um die 11.000 aus, der Kolben/Kurbeltrieb allerdings nicht. Vorteil ist natürlich der steife und leichte Tassenstößeltrieb. Vollradialköpfe sind sonst nur mit Hilfskipphebeln anzutreiben wie der Honda RFVC. (oder eben mit Schlepphebeln und windschiefen Nocken)

Gruß
Hans

[Nanno]

Nanno, du schuldest mir noch eine Erklärung (Schnupfhuhn detto)

Wird nachgereicht - versprochen. (Sitz eigentlich grad in einem Meeting)

Und hast du eine Ahnung, wo man die 3 Gummihalbmonde vom Ventildeckel herbekommt, sind bei mir am Zerfallen?

Du meinst #37, Cover, AP0260961 ? Grad geschaut die gibts scheinbar nirgends grad...

Doch (ebay):
https://www.ebay.co.uk/itm/Genuine-Apri ... 4329670926

LG
Greg

[schnupfhuhn]

Gatschiger, genau so.
Wenn der Motor von der Autobahn kommt wird ihm wegen großer Leistung und damit auch Abwärme warm wenn ihm dann beim simulierten Ampelstop die Kühlung fehlt. Da wächst nochmal vieles im.Motor ein bisschen. Geht er Dir da aus oder kommt der Leerlauf ins holpern dann deutet das auf ein durchblasendes Einlassventil zwecks fehlendem Ventilspiel hin.

Beim luftgekühlten Motor ist das ausgeprägt, wenn's nicht das Ventilspiel ist lässt man die Ventile mit der feinen Paste ein bisserl kreisen, da sieht man gleich wo man ist. Beim wassergekühlten Einzylinder kann ich dazu nix sagen, da hab keinen im Stall. Deswegen auch keine Werte vom Popometer.