AIA - Alteisentreiber IG Austria

Radlager gewechselt die Simmeringe 25,4x36,51x6,35 passen!

Die Lagersitze im Vorderrad sind so weit, das man das nicht mal mehr als Gleitpassung bezeichnen kann, beide Lagersitze.
Dieses Rad ist nur mehr ein Designelement am Beiwagen

Beim bisherigem Reserverad ist die Sicherungsmutter defekt oder die Einstellmutter.
Es sollten sich 3 brauchbare Räder ausgehen.

Die Telegabel ist hin zumindest das linke Federbein. ganz ausgezogen steckt es, und wen man es los gerüttelt hat, fährt es ohne Widerstand halb ein.
Zerlegen und nachschauen, schön langsam wird's mühsam und die Elektrikprobleme bin ich noch gar nicht angegangen.

Die Einstellschraube an der Vorderradbresankerplatte ist nicht gekontert, dafür geschlitzt, das Aushängen des Bowdenzug geht dadurch natürlich super schnell und einfach

hihi...sorry. Bei so nem Russen gibts halt Sachen, die's woanders nicht gibt. Oder die da niemals kaputt gehen.
Hoffe du kannst es noch mit humor nehmen. Zur Elektrik, zum Glück ist da nicht viel dran, notfalls 1x neu und gut ist. Je nachdem wie der Baum aussieht ist die Suche nach Wacklern in hundert Steckverbindungen manchmal zeitraubender.

bauerwilli hat geschrieben:hihi...sorry. Bei so nem Russen gibts halt Sachen, die's woanders nicht gibt. Oder die da niemals kaputt gehen.
Hoffe du kannst es noch mit humor nehmen. Zur Elektrik, zum Glück ist da nicht viel dran, notfalls 1x neu und gut ist. Je nachdem wie der Baum aussieht ist die Suche nach Wacklern in hundert Steckverbindungen manchmal zeitraubender.

Die Frage ist halt, was verrechnet man für den ganzen Aufwand, für ein Dankeschön geht das alles schon etwas zu weit

evtl kommt was zurueck, wenn *du* was brauchst?

g max ~:)

Für mich a wenig dokumentieren
LIMA wechseln erledigt
Endantrieb Simmering tauschen erledigt
Endantrieb spülen erledigt
Endantrieb Ölwechsel erledigt
Endantrieb Kreuzgelenk abgeschmiert erledigt
Verzahnung Kardanwelle Mitnehmergabel gängig machen erledigt
Axialspiel des Endantrieb Bremsschlüssel eingestellt erledigt
Achse Kette Gaszug eingefädelt und gesichert erledigt
Benzinhahn montiert erledigt
Benzinschlauch mit Schlauchbinder sichern
4 x Radlager tauschen erledigt
4 x Reifen wechseln erledigt
Alle Bowdenzüge wechseln
Vergaser Kontrolle ob die Gummi alle Benzinfest
Vergaser Schwimmerstand einregulieren
Vergaser Synchronisieren
Kurzschluss im Kabelbaum eliminieren
Scheinwerfer zum leuchten bringen
Anständige Masseleitung zum Motorblock legen
Bremsen einstellen erledigt
Telegabel zerlegen und beurteilen, Öl hat die schon lange keines mehr gesehen - Telegabel schlackert dermaßen, das die nur mehr zum tauschen ist.
Ich hab zwar überlegt, nur die Buchsen zu tauschen, aber die Tauchrohre sind dermaßen zerkratzt, das das e nimmer dicht wird.
Telegabel auswechseln - ist bestellt

Bremsbacken vorne verölt, die Bremsen einstellen wird noch ein Spaß


Material
Bowdenzüge, 2 x Vergaser, 1 x Kupplung, 1 x Vorderradbremse

6 x Schlauchschellen Benzinschlauch

1 x Telegabel

Räder
8 x Radlager
4 x Simmering -- Der Simmering hat nicht die üblichen 38x25x8 der hat irgendwas um 36,5x25x8 könnte 25,4x36,51x6,35 BA sein, ich muss bei den anderen Rädern noch messen. Gemessen bei zwei Muttern: außen 36,45 bis 36,72 innen 25,45 bis 25,0 ich verstehe nicht wie man so eine Serienstreuung zusammenbringt ned amal a rundes Loch ham's zammenbracht
3 x Reifen
3 x Schläuche
1 x Bremsbeläge Hinterrad

Elektrik
1 x Lichtmaschine

Das Einstellen der Ural Simplexbremsen ist ein Geduldsspiel super das man jede Backe einzeln einstellen kann, aber dazu muss jedes mal das Rad runter.
Da ist mir die von Dnepr lieber, auch wenn ich dafür gesteinigt werde

In mir keimt der Wunsch nach einer Vorrichtung, mit der man die Bremsbacken im Fahrzeug auf Maß drehen kann.
Wenn die stabil genug ist, lassen sich auch Bremstrommeln damit bearbeiten.

Alle Bremsbeläge mit der Drehbank angepasst.
Aber am Einbauort wäre gscheiter.

Umbauen auf Scheibenbremse an Achsschenkel. Da geht das am Fahrzeug ...

Ernsthaft: großen Respekt was du da an Energie reinsteckst. Ich hoffe, der Eigner weiß das entsprechend zu würdigen. Ich hätte ihm die Brocken schon längst entnervt in die Einfahrt gekippt ...

Normaler erweiterter Wartungsdienst.....

Und Zeit hat er jetzt ja

KNEPTA hat geschrieben:Und Zeit hat er jetzt ja

Das hab ich auch gedacht, aber es ist so viel zu tun, das ich mich frage wer hat das vorher gemacht
Ich mag auch nicht 12 Stunden am Tag arbeiten.
Ich hab ja einiges im Haushalt übernommen, das bindet schon mal einige Stunden am Tag, aber das ist OK so!

Ja mich nervt die Ural langsam auch, vor allem, weil die Arbeit wahrscheinlich sinnlos verpufft.
Der Typenschein passt überhaupt nicht zum Fahrzeug, andere Marke, anderes Bild, andere Technik
Dafür bekommt man nicht mal ein Gutachten zum Anmelden, den dafür brauchst den Typenschein.

Heute habe ich versucht einen der neuen Bowdenzüge zu montieren.
Ohne Anpassen mit der Feile passt der nicht, und dafür gibt man Geld aus da is gscheiter man lötet sich die selber, dann passen die auch.
Die montierten gehören halt gewechselt, die sind ziemlich am Ende.

andi hat geschrieben:Der Typenschein passt überhaupt nicht zum Fahrzeug, andere Marke, anderes Bild, andere Technik

Also wie befürchtet es stimmen nicht mal die Nummern überein?

Das ist so ziemlich das erste was man überprüfen sollte, sonst ist es halt nur ein Teileträger...

russentreiber hat geschrieben:Das ist so ziemlich das erste was man überprüfen sollte, sonst ist es halt nur ein Teileträger...

Ja e, aber das will der Besitzer nicht wahrhaben

Wobei ich hab mal eine Enfield erstanden, da hab ich das überprüft, also die Nummer am vom TÜV Süd angebrachtem Schild mit dem vom TÜV Süd ausgestelltem Fahrzeugbrief. Beim Typisieren in Österreich, hat sich herausgestellt, das die originale FIN nicht mit dem KFZ-Brief übereinstimmt, der TÜV hat sich geirrt
Es ist alles gut geworden, er hat den Fehler schriftlich eingestanden, und ich hab schlussendlich eine Einzelgenehmigung bekommen.

dann soll er sich doch, bevor du weitermachst, erstmal schlau machen und dir das Ergebnis mitteilen.