AIA - Alteisentreiber IG Austria

Hallo zusammen,

ich bin neu hier im Forum und auch neu was das Schrauben angeht. Vorgestellt und super nett im Forum aufgenommen benötige ich direkt mal einen ernst gemeinten Rat. Mein Bruder und ich, beide neu in der Mopedschrauberwelt, wollen eine SR500 2j4 wieder auf Vordermann bringen. Hier und da selber Hand anlegen trauen wir uns zu. Wie schätzt ihr aber die Instandsetzung des Motors ein? Können das Noch-Laien wie wir schaffen und für den Fall, dass nicht, hat jemand Empfehlungen wo wir die Instandsetzung des Motors in zuverlässige Hände geben können?

Vielen Dank im voraus und herzlichste Grüße aus dem Tal der Tränen, wie Kenner sagen
Max

Klar schafft man das selber und überall wo einem die Buchelli-Seiten und ein bissl Hausverstand nicht mehr weiterhelfen, da fragt man dann zB hier im Forum. Der Rest findet sich dann.

Was gibts denn überhaupt zu tun?

Nanno hat geschrieben:Klar schafft man das selber und überall wo einem die Buchelli-Seiten und ein bissl Hausverstand nicht mehr weiterhelfen, da fragt man dann zB hier im Forum. Der Rest findet sich dann.

Was gibts denn überhaupt zu tun?

Das hört sich gut an. Also beim Kauf haben wir Hilfe gehabt und raus gefunden das der Motor dreht, was ja schon mal ein gutes Zeichen ist. Unser Plan war jetzt den Motor komplett auseinander zu nehmen und nach und nach zu gucken was noch "gut" aussieht und was nicht. Der Schalthebel ist auf jeden Fall fest geschweißt, das wollten wir uns als erstes angucken....

Ölwechsel, Ventile einstellen, Ansaugtrakt, besonders Gummis zwischen Vergaser und Zylinder auf Dichtigkeit prüfen, Motor im Lauf abhören. Wenn nix klappert und rasselt so lassen und fahren. Einen Einzylinder aufmachen kostet immer so ca. 1000€ wenn man es gut machen will weil man immer was finden wird. Wenn der Motor tut, das Getriebe schaltet, nix heult und ölt dann so lassen und das Geld lieber in Reifen, Sprit und Fahrspaß stecken. Aufreissen kann man den Motor immer noch im Herbst wenn man den Sommer über Mopedlaune getankt hat. In Bananenkisten zerlegt und kaputtrepariert ist sie schnell... Bock aufs fahren macht das dann keinen.

Wenn sie nicht anspringt Tank frisch voll machen, Vergaser leer laufen lassen, Spritzer Bremsenreiniger zum starten. Wenn sie dann läuft von dort aus weiter. Wenn der Kahn nicht läuft sind drei Themen da die zu prüfen sind: Sprit, Luft, Zündfunke. Mechanisch defekt und deswegen nicht anspringend ist selten.


Wenn nix hin ist braucht man nix reparieren.

+1!

schnupfhuhn hat geschrieben:nix heult und ölt

Ich erhöhe auf "nur a bissi ölt" bei den 1000 Euro bin ich dabei. "Nur schnell Zylinder ziehen" waren bei der 600er XT seit letztem Herbst sogar ein bissl mehr als die Zahl...

schnupfhuhn hat geschrieben:Wenn nix hin ist braucht man nix reparieren.

Den Satz kann man gar nicht fett genug schreiben

Wenn die Huddel einigermaßen läuft, würde ich mir eher einen Ersatzmotor besorgen und aufbauen,
der ist dann schnell gewechselt, wenn der andere mal Mucken macht.

Erfahrung aus 24 Jahren SR: Ersatzmotor(en) kann man immer brauchen

Viel Spaß beim Schrauben

MartinV

+1

schnupfhuhn hat geschrieben:Wenn nix hin ist braucht man nix reparieren.

Wohl wahr.
Letztes Jahr wurde ich zur Besichtigung einer SR500 dazugebeten.
Die war grundsätzlich brauchbar. Das Maschinchen wurde gekauft. Ich hab meinen Senf dazu gegeben, was jetzt ansteht, war nicht viel, halt eine erweiterte Inspektion.

Letztens hat der Käufer sich gemeldet, die Motor würde ab 4000 Touren krasse metallische Geräusche machen.
Ja, was hast Du an der SR geändert?

Der hat tatsächlich ohne Not das nächste Übermaß bohren lassen, Zylinder und Kopf wurden geplant, ein extrem hochverdichtender Kolben (1:11,5) reingebaut.
Und auch sonst hat er alles drangeschraubt, was er bei kedo kaufen konnte.

Nächste Woche schau ich mir das an, ich schätz mal, die Ventile schlagen an den Kolben. Distanz hat er vorher natürlich nicht gemessen.
Wir werden mal auslitern und die Kompression ausrechnen.
Würd mich nicht wundern, wenn die über 12 liegt ...
Wenn es nicht die Ventile sind, könnte man mit einer digitalen Zündung den Zündzeitpunkt zurücknehmen.
Sonst:
Motor wieder raus, Kompression auf ein vernünftiges Maß bringen.

Jedenfalls alles völlig unnötig, der Motor ist vorher gut gelaufen.
Da hätte er erstmal schön damit fahren können und sehen, wie der Ölverbrauch ist, z.B., und was erstmal am Fahrwerk gemacht werden sollte.
Kandidaten: Radlager, Lenkkopflager, Gleitlager Gabel, Stoßdämpfer, Schwingenlagerung.

Also, nicht nachmachen und auf das Schnupfhuhn hören!

Empfehlenswert:
https://www.motorang.com/bucheli-projekt/
oldmans Werkstattzeichnungen

Danke für die Info`s zur SR. habe noch eine von 1981/82.
Dann schaue ich auch mal nach dem Zweitmotor.

Danke für euren guten Ratschläge. Ich werde also erstmal gucken, dass der Motor läuft und den Feinschliff Schritt für Schritt machen. Würde die SR mittelfristig gerne wieder in fast ganz neuem Glanz erstrahlen lassen. Ich kümmere mich dann erstmal um die Dämpfer vorne und hinten, gebe dem Motor was er braucht und flicke den Kabelbaum. Den haben die Mäuse leider auch fleißig zerpflückt

Beim Kabelbaum empfiehlt es sich häufig, ihn komplett neu zu machen anstelle ihn zu flicken. Ist kein Hexenwerk