XT600 43f alternative Vergaser - Erfahrungen

[Puki]

Servus,

du könntest ja damit anfangen:

https://www.willhaben.at/iad/kaufen-und ... 580766594/

Gruß, Simon

Leistungssteigerung garantiert

[Straßenschrauber]

Führe mich nicht in Versuchung!
Leistungssteigerung, mag sein.
Aber für Keihin CR31 gibt es Abstimmungsteile

EDIT: CR31 ohne "special" sollen nicht besonders straßentauglich sein, hab ich gehört.
Muß nicht stimmen.
Aber da warte ich lieber noch ein paar Erfahrungen ab ...

[hiha]

Ich würd nicht zu groß wählen. Soll doch fahrbar bleiben, oder?
Gruß
Hans

[hiha]

30er Bing - passen die auch auf die 43f?

Gibts eh nicht mehr, also wurscht.
Gruß
Hans

[Straßenschrauber]

Also eher 28er?

[hiha]

Oder 700ccm...

[Herbert H]

Du kannst ja die zwei einzelne Vergaser auf einen hochrechnen. Zwei 30er Endspricht einem 42er Vergaser. 30mal Wurzel von 2.

[Straßenschrauber]

Und 42 auf der serienmäßigen 600er kommt mir zu viel vor.
Original sind auf den älteren XT600 2x27 (wenn die Vergaserbezeichnungen sich auf den Durchlaß beziehen), das wären dann um die 38 mm.


Also, was sagen die Auskenner, welche Durchmesser sind auf einer serienmäßigen XT600 sinnvoll?

[Straßenschrauber]

Der unmittelbare Vergleich eines Teikei Y27PV (3AJ) mit einem Teikei Y26PV (3YF) führte zu einem Überraschendem Resultat. Bei beiden Registervergasern sind die Primärvergaser identisch (außer dem Anschluß für die Barometerdose), nur die Sekundärvergaser sind unterschiedlich groß (3AJ=kleiner/3YF=größer).

Da lag ich also falsch damit, von der Bezeichnung der Vergaser auf den Nenndurchmesser zu schließen.

Ganz vorne im ersten Beitrag hab ich ja selbst geschrieben: Innendurchmesser originale Vergaser li. 29, re. 30, dann kommen wir nach Herberts Formel auf ca. 41 mm wirksamen Durchmesser bei Vollgas.

[Herbert H]

Kommt ja auch noch darauf an, ob du beide gleichzeitig,oder versetzt aufmachst. Bei dem einen Gasseil eine harte Feder mit einbauen. Wenn du Vollgas gibst kannst du den Gasgriff weiter drehen. Bei anderen Vergaser eine weiche Feder. Bei offenen wird zuerst die Feder zusammen gedrückt, und dann geöffnet. Das plötzliche öffnen großer Vergaser lässt die Leistung einbrechen. Original ist ja auch eine Register Anordnung.

[Herbert H]

Das Einzigartige an der XT600 ,im Vergleich zu den damaligen Mitbewerbern, war diese Trial artige Kraft von unten raus. Die Rotax ist plötzlich abgestorben. Die Honda wollte mehr Drehzahl. Kawasaki ging ganz weich, kein Einzylinder Gefühl. Wenn du nicht Rennen fahren willst, ist der Serien Vergaser besser.

[Herbert H]

Und der Charakter hat mit dem Vergaser zu Tun.

[Straßenschrauber]

Der Seil-Feder-Trick ist gut!
Und der Hinweis auf das, was ich an der XT600 mag.

Wenn sie in ein paar Tagen wieder hier ist, geb ich dem originalen Vergaser noch eine Chance.
Jetzt, wo er weiß, daß es Alternativen gibt, wird er wohl mitspielen

Bei Kurventrainings bin ich mit dem Serienvergaser bei den KTM 390 (keine Ahnung, welche genau, ist beim Nachwuchs beliebt) gut mitgekommen, die waren auf den Geraden nur ganz wenig schneller. Aber halt auch leichte Fahrerinnen.

[Herbert H]

250cc weniger Euro4 oder 5, Motorrad gleiches Gewicht. Motorrad aus Indien!!!

[Straßenschrauber]

Maße des 43f-Vergasers im 1. Beitrag korrigiert.
Primärvergaser ist sicher original (Markierung 43f), beim Sekundärvergaser könnte auch was aus der Teilekiste der TT600 59x verbaut worden sein.