Skurrile Ventilsteuerung

[lallemang]

Whow!
Der Herr ist leidensfähig

[hiha]

Ah, da Erscheinen mindestens zwei interessante Namen im Artikel. Knepta und Maybach kennen jeweils einen
Zur Mechanik: Zweifelhafte Geometrie und Steuerzeiten. IMHO ist es zu Recht im Keller gelandet.

Gruß
Hans

[Herbert H]

Wird schon seinen Grund haben warum das Ding im Keller verschwand!!!

[schnupfhuhn]

Der Hans kennt da auch einen der den Motor schonmal persönlich gesehen hat...

[mike58]

Netter Ansatz,
Interesant wär Bohrung ,Hub,Pleuellänge,Ventilerhebungskurve,Ventilgrößen,Vergaser. Dann könnte man mehr über eas Potenzial nach denken.Es darf auch brave ,normale Motoren geben, zumindest kommen die meisten besser zurecht. Stellt sich die Frage wie das Aufgabenblatt, sprich zu welchen Zweck, dieser Motor ausgedacht war, auf jeden Falll ein schlauer Kopf.
Servus
Mike

[Dreckbratze]

korrigiert mich, wenn ich Blödsinn erzähle, aber war der Hauptgrund für die Desmodromik nicht die Drehzahlfestigkeit? Flatternde Ventile dürften ja ausgeschlossen sein. Mir erschließt sich nur der gewählte Lösungsweg nicht, Öffner- und Schließernocke ala Ducati erscheinen mir deutlich simpler. (ok, simpel ist relativ)

[schnupfhuhn]

Mike, im übersetzten Niederländerartikel sind Abmessungen und Punkte an denen die Hebel fest sind drin, damit könnte man sich die Kinematik bauen.

[mike58]

Wie es,
ausschaut, ist das eine Konstruktion aus den 30er bis 40er Jahren und man könnte annehmen recht lanh
ghubig und bei 20, sehr gesund bis 25 m/s kolbengeschwindigkeit ist Schluß, mit fetten Schwung, gehts mit Gewalt auch weiter, siehe Lantenhammer seine schnellen Jap-Speedwaymotoren, die waren aber auch nie als Dauerläufer konzipiert.
Trotzdem schlau. Der Zweck, heiligt die Mittel, finds genial, für eine Serienproduktion sicher zu aufwendig und kostspielig.
Aber was solls wenn es läuft brummt und stinkt, bevor ein simpler E-Motor unter mir pfeift, frei im Geist frei und Mut zu genialen Träumenund außergewöhnlichen Schaffen,getrieben von einer Idee. Eine Betrachtung aus unserer Zeit kann immer nur arrogant erscheinen.
Servus
Moke

[mike58]

yeap, Andreas
So kommt man zu dem Schluß einer echten Zwangssteuerung da von d4 Geometrie jede3s Bestreben an Individueller KKreativität eingeschränkt ist.Die für Langhuber üblichen kleinen Brennräume lassen große Ventile zu. Aber als drehmomentstarcken Raumgleiter schon vorstellbar. Vielleicht auch ein Ansatz ds leidige Bestimmen der Ventilfedern zu umgehen, früher gabs bda mehr Bruch als Heute, was somit eine höhere ZUvrlassigkeit beinhaltet.
Servus
Mike

[sejerlänner jong]

Die Technik mag gut oder weniger gut sein. Ich finde es genial wenn sich da jemand hinsetzt, seinen grauen Zellen aktiviert, rechnet, zeichnet und in die Tat umsetzt.
Ob dies von einem Handwerker, Ing. oder Dr. kommt ist zweitrangig. Hut ab vor den Leuten die es können!

[hiha]

Ich halte da garnix davon, sehe keinerlei Nutzen. Eine technische Kuriosität, mehr nicht. KANN garnicht drehzahlfest sein, keine definierbaren Beschleunigungen und Erhebungskurven machbar. Allenfalls unter dem Gesichtspunkt der damaligen Federstähle hats vielleicht Vorteile gehabt.

Gruß
Hans

[Herbert H]

Zu dieser Zeit sind die Ventile abgerissen, oder die Federn gebrochen. Deshalb waren SV Motor der Standart.

[Maybach]

Ich schau mal, ob ich an bessere Fotos komme.
Das vieloegende Material ist unerfreulich ...

Maybach

[Dreckbratze]

[Zimmi]

DOHC mit Kompressor?
Wie lange die offen laufende "Fahrradkette" das wohl mitmacht?