AIA - Alteisentreiber IG Austria

Mein 10 Jahre alter "V Twin" Kompressor hat von jetzt auf gleich den Geist aufgegeben. Gestern war noch alles gut, heute kurz nach dem Einschalten ein ungewohntes seltsames Geräusch, der Motor läuft weiter aber es baut sich kein Druck mehr auf. Danach kurzerhand das Öl abgelassen und den Kurbelgehäusedeckel runtergeschraubt ...der erste Blick ins Innere lässt nix gutes vermuten Pleuel gebrochen und irgendwie sollten die Kolben doch in den Zylindern stecken



Darauf erstmal die losen Teile rausgefingert...





Neben dem Pleuelschaden zeigt sich dann, das die Motorantriebswelle kurz vor der aufgeschraubten Kurbelwange komplett abgebrochen / abgerissen ist



Eigentlich ist der Kompressor von den anderen Bauteilen her zu Schade zum in die Tonne kloppen, aber ich denke das Teil ist Kernschrott ...ich schlaf mal drüber.

Falls einer einen guten Vorschlag oder aufmunternde Gedanken dazu hat ...immer gerne

2ten Kompressor zum schlachten von Ebay Kleinziegen, aus zwo mach eins? Wie sieht das Ding denn in der Totalen aus, Name drauf, vielleicht gibt es ja zumindest die Pleuel als E-Teil für kleines Geld?

Nachdem die Bruchstelle keine gehärtete Stelle ist großzügig aufschweissen, abdrehen, neu klemmen und weiter. Eigentlich hast Du ja 2 Super Stellen zum festhalten, einmal hinten den Lagersitz und einmal vorne den Lagersitz. Zu den beiden muß das Teil halt wieder konzentirsch laufen. Aus was ist das Pleuel denn, Guss? Sieht auf den Bildern nicht wie Stahl aus...

Für was ist der Stachel gut, Schleuderschmierung vom Öl?

Gruß,
Andreas

Und wenn du nur einen neuen Verdichter nimmst?

Wie sieht der Kompressor im Ganzen aus?

Ich übereigne Dir meinen geliebten aber defekten 2-Zylinder Kompressor, Peter. Da isses der E-Motor. Und dann machste Dir einen funktionierenden draus. Ich hab inzwischen Ersatz.

Ja klar, sorry habe ich einfach vergessen zu schreiben ...es ist ein Güde 400-10-50. Schaut so aus https://www.guede.com/cgi-bin/twinkleco ... mitcount=0 nur eben eine ältere Modellausführung.

@Andreas ...der Pleuel ist aus Aluguß. Bei dem "Stachel" für die Schleuderschmierung hab ich auch erst überlegen müssen. Die Welle ist "nur" im E-Motor gelagert. Auf der Seite wo die Kurbelwange/Pleuel dranhängen steht die Welle frei in den Raum. Ich mach mal noch ein paar Bilder.

@Karsten ...danke für den Link, wäre im Notfall eine Option. Wenn man da aber noch ein paar Euronen drauflegt, bekommt man schon fast einen neuen Kompressor.

@Dirk ...prima Angebot, danke. Ich würde es gerne erstmal im Hinterkopf behalten und falls nix hilft mit dir Kontakt aufnehmen.

Ich habe noch einen zweiten (415-10-50), den ich bei längeren Strahlarbeiten immer parallel habe mitlaufen lassen. Der nimmt jetzt erstmal den Platz des defekten ein.
Heute nachmittag habe ich Zeit, dann werde ich weiter zerlegen und schauen.

Der Stachel am Pleuel ist zum Öl rumspritzen.

Gruß
Hans

Versteh ich das richtig, die Pleuel stecken nur auf dem Zapfen, keine Sicherung sonst und das Ding welches man da mit der Schraube zusammenspannt ist kein Gewicht sondern nur die Klemmvorrichtung die auf die Motorwelle vom E-Motor geht?

Seitenführung über'n Kolben gibt's öfter.

Gut möglich, da§ der Wellenbruch der Anfang allen Übels war.

Ja genau, die "Klemmvorrichtung", (oben von mir als Kurbelwange beschrieben) wird auf der Motorwelle geklemmt. Die beiden Pleuel stecken dann lose auf dem Zapfen, einfach nur durch die Kolben geführt.

so fliegende KuWes gabs doch auch bei der Imme und bei Scott?!

lallemang hat geschrieben:Seitenführung über'n Kolben gibt's öfter.

Gut möglich, da§ der Wellenbruch der Anfang allen Übels war.

Nach dem Zerlegen heute sehe ich das auch so.

Hier mal Bilder der Welle und Bruchstelle





Was mich wundert ist die 2.Nut in der Welle. Da ist ein Keil eingesetzt und verschweisst und anschliessend wieder rundgeschliffen worden. Schaut für mich aus, wie eine Mängelbeseitung bei einer Fehlproduktion.



Kann die Schweissstelle eventuell Einfluß auf den Bruch gehabt haben?

Dem Bruchbild nach ging da was an der Nut los.
Keine Idee, warum da eine zweite Nut war und warum die verschwei§t wurde

Vielleicht war der Motor ursprünglich für was Anderes.
Aufschweissen oder anschweissen? Der vietnamesische Werkstattmensch hat da keine Skrupel...
Gruß
Hans

Aufschweissen, abdrehen, wieder klemmen. Pleuel beide aus Aluplatte sägen, geminsam bohren, dann haste gleiche Fehler und Unwucht. . Hauptsache gleich schwer