AIA - Alteisentreiber IG Austria

[Auf Nannos Wunsch aus dem internen Wartungsforum rausverschoben ... motorang]

Emily erwies sich aus div. Gründen dann doch als "nicht ganz" pickerltauglich

• Bremszylinder vorn undicht, 3 - 5 mal pumpen bis Druck da ist, dann dafür Bremsung bis die Gabel sich verdreht
• BW-Bremse tot
• HR-Bremse irgendwie eingestellt (warum dreht man den Verschleisseinsteller ganz nach hinten ????)
• Vergaser komplett verschlonzt
  
  Insgesamt wurde an diesem Gespann schon ein bisserl gebastelt, aber es funktioniert alles, es wird aber vieles zurückgebaut... mehr davon morgen nach der Bestandsaufnahme.

Nanno hat geschrieben:[*] BW-Bremse tot

Ist vermutlich der (oder die) Bremszylinder fest. Abmontieren, freiklopfen und mit Reparaturdichtungssatz bestücken. Unter die Staubkappen reichlich Fett damit der eventuell eindringende Schmodder dort keine Chance hat.

Nanno hat geschrieben:[*] HR-Bremse irgendwie eingestellt (warum dreht man den Verschleisseinsteller ganz nach hinten ????)

Damit die Bremse

a) nicht schleift?
b) die Hebelei keinen stumpfen Winkel bildet (der Hoffnung nach, besser wäre da halt den Hebel am Bremsnocken auch zu versetzen)?

Mach halt mal langsam zu bis die Bremse zu schleifen beginnt, dann wieder etwas auf.

Wenn Du vorne noch eine Brembo-Anlage haben solltest, die leiden gerne unter einer lockeren Bremsscheibe (auf dem Scheibenträger). Die Lizenzbauten von MZ sind da qualitativ besser - lacht's net!

Christopher

Christoph hat geschrieben:

Nanno hat geschrieben:[*] HR-Bremse irgendwie eingestellt (warum dreht man den Verschleisseinsteller ganz nach hinten ????)

Damit die Bremse
a) nicht schleift?
b) die Hebelei keinen stumpfen Winkel bildet (der Hoffnung nach, besser wäre da halt den Hebel am Bremsnocken auch zu versetzen)?

Die Begründung vom Verkäufer war noch viel besser:

So schauts besser aus.

Christoph hat geschrieben:

Nanno hat geschrieben:[*] BW-Bremse tot

Ist vermutlich der (oder die) Bremszylinder fest. Abmontieren, freiklopfen und mit Reparaturdichtungssatz bestücken. Unter die Staubkappen reichlich Fett damit der eventuell eindringende Schmodder dort keine Chance hat.


D

Obacht, angeblich vertragen sich bremsflüssigkeitsfeste Dichtgummis nicht mit ÖL oder FETT. Bei der Ente zumindest lösen sich die Gummis auf.

Die Gummis sitzen innen und kommen mit dem Fett nicht in Kontakt. Die Gummis außen sind nur Staubkappen, Feuchtigkeit nistet sich dort aber trotzdem gerne ein. Gegen die soll das Fett wirken.

Christopher

Hmm, das ist schon so mit dem Wasser unter den Staubkappen.
(hab die Woche die zwei Sättel der XS zerlegt - Kolben > Schrott)

Nur wird's da doch mal wärmer, also ist mir mit dünn Kupferpaste da wohler.

Gry§e Peter

Da gibts Nachbaukölben in Edelstahl, für die XS ...

Beim Müden Börn:
http://stores.ebay.at/der-muede-klassis ... orradteile

Gryße!
Andreas, der motorang

motorang hat geschrieben:...Beim Müden Börn:
http://stores.ebay.at/der-muede-klassis ... radteile...

Gönn ihm zu Weihnachten ein j

Die Edelstahlkölbchen gibts übrigens auch für die ETZ-Scheibenbremse (die ja technisch eine Brembo P05 ist)... nur so als Hinweis für die Treiber ostdeutschen Eisens.

Grysze
Greg

Der Müde hatte wohl grad einen Börnout - zZ Nix da

Gry§e Peter

Nanno hat geschrieben:Die Edelstahlkölbchen gibts übrigens auch für die ETZ-Scheibenbremse (die ja technisch eine Brembo P05 ist)... nur so als Hinweis für die Treiber ostdeutschen Eisens.

Grysze
Greg

Bei der Scheibenbremse rät selbst der Wildschrei zu den MZ Lizenzteilen. Das will was heißen!

Christopher

Bietet wer auf die SW-Bremse? Weil falls nicht täte ich ...

Gryße!
Andreas, der motorang

Nein, tu ich nicht mach nur... am PSW ist eine gute Seitenwagenbremse dran und am Lastenboot werd ich auf Seilzug umruesten, weil der ned sonderlich oft bewegt werden wird!

Grysze
Greg

Die BW Bremse läßt sich sooo einfach regenerieren... Da muß das Ding schon ein kompletter Rostklumpen sein, daß da nix geht. HBZ in den Schraubstock, ein beherzter Schlag auf den Kolben und der fliegt

Christopher