Yamaha SR 500 "Zick" ist eingeritten

[christian64]

Die ist ja richtig schön!

[quote="Rostreiter"]

Zick 1.jpeg

Gekauft habe ich sie schon im Februar, jetzt kam ich dazu sie heinzuführen und sie an mich zu gewöhnen.

SR500, 48T, EZ 1991: Mit Eintragung "Leistungsbeschränkt" 17 KW!

[schnupfhuhn]

Aber - sie läuft recht passabel und der Münchner Leistungsoptimierer wird das mit der "Eintragung" irgendwann schon lösen

Wenn sie beim Motorenmunkler war, benennst Du sie dann von "Zick" nach "Zack" um?

[Lindi]

Gekauft habe ich sie schon im Februar, jetzt kam ich dazu sie heinzuführen und sie an mich zu gewöhnen.

Btw ein weit verbreiteter Irrtum: umgekehrt wird ein Schuh draus

[Rostreiter]

Aber - sie läuft recht passabel und der Münchner Leistungsoptimierer wird das mit der "Eintragung" irgendwann schon lösen

Wenn sie beim Motorenmunkler war, benennst Du sie dann von "Zick" nach "Zack" um?

Erst mal versuchen sie am Absterben zu hindern, dann von der Drossel befreien, danach optimieren!

Wenn sie dann wie narrisch läuft überlege ich mir die Adelung: „Zick zu Zack“!

@Lindi: Mein Urgroßvater war Schuster

Zum Problem:
Hab mal etwas mit der Stellung des Benzinhahnes gespielt und die Erkenntnis gewonnen, daß der Ausbau desselbigen der nächste Versuch wird. Vorsorglich eine neue Benzinhahndichtung bestellt, müßte morgen kommen!


Sers,

Albin

[Dreckbratze]

Dann mach die Membran auch neu oder bau auf membranlos um.

[Rostreiter]

Membran, jetzt habe ich ein neues Thema über das ich filosofieren kann

Der Edith flüstert: Ein Teil weniger das kaputtgehen könnte. Schaue es mir also an, Danke Bratze!

Sers,

Albin

[pilot]

servus, hatte vor einigen Jahren ein ähnliches Problem: gerade auf dem Heimweg und einsetzender Regen, Mist !hab nur die Mopedjeans an und der Regen wird stärker! Also etwas zügiger weitergefahren um möglichst schnell zuhause zu sein. Plötzlich beginnt die SR mit Fehlzündungen gegen die Regenfahrt zu protestieren, dachte erst an Spritmangel und hab den Hahn auf Reserve gestellt...hat nix geholfen und nach wenigen metern ging die SR aus. Nach kurzam überprüfen ob der Hahn auch wirklich auf Reserve steht, sprang sie sofort wieder an. Nach einigen Metern wieder aus! das Problem war der K&N. Das Wasser ist zwischen Tank und Sitzbank runtergelaufen und hat den geölten K&N zu gemacht. Hab den K&N für die restliche Strecke runtergerupft und ohne weitere Vorkommnisse nach hause gefahren. Eventuell ist es bei dir ähnlich.

[Rostreiter]

Letzten Sonntag mit Quirin zur Alm-Sommer-Übergabe mit den Mopeds. Zick blieb zwar nicht stehen, an und ab ruckelte sie nervig.

Die kleine Honda lief max 90, meistens 70 - 80, dachte da komme ich locker mit 3,5 l /100 km aus - war aber nicht so: Entweder 4,2 oder 4,5 l. Warum oder? Zwischen zwei Tankstopps haben wir mal die KM-Zählung verglichen. Während die kleine Honda 181 km fuhr, wollte Zick 196 km gerannt sein Die Spritverbrauchsmessung ist also uneinheitlich! So oder so aber zuviel. Zwischendurch hatte ich verdunstenden Sprit in der Nase. Am Montag dann bei der Fahrt zum Job, tröpfelte es unterm Vergaser, bei der Heimfahrt rann es. Der Benzinschlauch war viel zu groß, kleinerer Durchmesser schaffte Abhilfe.

Heute weiter mit der Fehlersuche und mal den Benzinhahn zerlegt und überholt. Dabei die kleine Nase am Riegel abgefeilt um ein klare Zu-Stellung zu haben. Hab die Membran vorerst noch aktiv belassen. Möchte insgesamt erstmal den Originalzustand herstellen, um davon ausgehend zu optimieren - der Plan!

@pilot: Könnte schon so sein. Der K+N ist ziemlich verschmoddert. Deshalb erstmal auch hier: Original-Luffi, wegen dem Plan!

Der Plan wird dann doch geändert, da die Probefahrt ausfiel. Zick zeigte kein Zucken!

Ansauggummi rissig!

Und beschnitzt!

Werde also den Kedo Powerkit implementieren. Offener Ansaugstutzen, angepaßte Bedüsung, K+N vorerst doch belassen, jedoch Filterkasten abdichten, bzw. erneuern.

Der Krümmer ist aus Edelstahl, vermutlich also auch nicht mehr Original. Muß grad darauf hoffen, daß irgendein Vorbesitzer einen Leistungskrümmer angebaut hat und damit in Verbindung den Ansaugstutzen-Innendurchmesser vergrößert hat.

Ab jetzt halt doch kein Plan mehr, sondern basteln

Sers,

Albin

[peter67]

Zu den 181 vs 196 km - ich glaube, dass ich mal wo gelesen habe, dass Yamaha bei der Umstellung vom 19 Zoll Vorderrad bei der 2J4 auf 18 bei der 48T die Tachoübersetzung nicht geändert hat. Das würde das erklären.

Peter

[Lindi]

So ist es. Und der vordere Teerschneider vom Hondelchen war vermutlich im Original auch kleiner. So...
Das Bild hat mich jedenfalls gefreut
Und 4,5 Liter ist als Verbrauch noch im Rahmen. Erst recht wenn was undicht ist.
Aber das Unterdruckröhrchen war bei meinem 3EB-Stutzen anders: gülden , und es stand kein bisschen in den Einlass.
Aber kommt ja jetzt eh neu.

[Rostreiter]

Glückwunsch, Albin .
Schöner Lacksatz (indigo/ivory)

Komm vorbei, ich schau mal drauf

Nach dem Aircut auf der rechten Seite vom Vergaser könntest Du auch mal schauen, schadet nicht.
Wenn das Plastik hellgrau ist, ist es noch das Originalteil.
Da bilden sich manchmal Risse an der einen Stelle, auf der Innenseite (grüner Kringel und Pfeil), sieht man oft erst nach dem Abschrauben.

Und das Symptom mit dem Schwimmkörper im Sprit hatte ich auch schon (ABr, motorang) . Kammer mal ablassen ist der geringste Aufwand.

Genau dieses Köpferl ist heute abgefallen Einfach so, ohne daß ich es zu hart angeschaut hätte Wäre ja noch so schön gewesen, heut Mittag kam das Power-Ansang-Kit und war flott verbaut, dann hüpfte das Köpferl, grrrr!

Abr. motorang, Lindi: Schwimmerkammer hab ich abgelassen, war sauber!

Der Gummiflansch vom Luftfilter zum Vergaser ist etwas zu kurz, hab eigentlich den neuen schon daliegen. Mach ich mit dem Aircut demnächst drauf!
Zick ist grad ein Schraubrad Kann sich also nur verbessern

Sers,

Albin

[Straßenschrauber]

Vorsicht beim Ein- und Ausbau des Vergasers, der Aircut wird dabei leicht beschädigt.

Das ist mir damals natürlich auch passiert.
Läßt sich mit einem eingeklebten Röhrchen reparieren.

[Lindi]

Es hatte mich interessiert, Albin, ob ich noch ein Foto habe von meinem BST. Bingo.
An der dreckigen Bruchkante (rote Pfeile) kann man ganz gut erkennen, wo schon länger ein Riss gewesen sein muss.
Den letzten Rest hab ich einfach abgebrochen, deshalb die sauberen Bruchkanten (blaue Pfeile).
Ich hatte das damals mit Loctite 3450 geklebt, ohne Röhrchen. Hält dauerhaft.

[Rostreiter]

Die Bruchkante ist 1zu1 die gleiche wie bei meinem Aircut. Hab anfangs auch ans kleben gedacht. Da ich jedoch fürchtete, daß der kleine O- Ring zuviel Spannung aufbaut und die Klebefläche ja recht klein ist, hab ich neuen Ersatz verbaut. Noch ein paar bröselnde Gummi getauscht und fahrbeprobt. Super wie sie jetzt geht, kein Ruckeln mehr, geht nicht mehr aus und dieses Gefühl beim beschleunigen, als ob sie tranig wäre - auch weg. Beim Tank draufstecken habe ich wohl etwas geschludert, nach 5 km klemmte der Gaszug. Bißerl dran rumgenackelt, geht wieder. Muß ich nochmal vernünftig machen.

Vorderreifen verliert etwas Luft, nicht dramatisch, verlangt aber nach wöchentlicher Kontrolle.

Fazit: Bin bespaßt!

Sers,
Albin

[heiligekuh79]

albin,

unterschiedliche kilometer können auch mit unterschiedlicher fahrweise zusammenhängen.
stefan und ich sind mal mit seiner revere und meiner r 45 in den urlaub gefahren. bei der anfahrt auf der autobahn, ca 1000 km, zählten beide motorräder genau die gleichen kilometer. ich rechne bei jedem tankstop den verbrauch aus und schreibe die kilometer auf, deshalb weis ich das genau.
sobald wir auf kleine, kurvige straßen kamen, hatte stefan jeweils deutlich mehr kilometer auf dem tkz. wir dachten schon, ein tacho spinnt, aber nein, es lag an der fahrweise. das beobachte ich seit fast 30 jahren auch, wenn wir mit anderen motorrädern unterwegs sind. auf ca 250 km sind das in sehr kurvigem gelände 10-15 km.

gruß

regina