Yamaha SR 500 "Zick" ist eingeritten

[Rostreiter]

Gekauft habe ich sie schon im Februar, jetzt kam ich dazu sie heinzuführen und sie an mich zu gewöhnen.

SR500, 48T, EZ 1991: Mit Eintragung "Leistungsbeschränkt" 17 KW!

Aber - sie läuft recht passabel und der Münchner Leistungsoptimierer wird das mit der "Eintragung" irgendwann schon lösen.

Der erste Ritt führte über 160 km. die ersten 50 km gemütlich und problemlos. Als bei einem Regenschauer die Bahn in der Nähe war, nutzte ich dies um mal den Topspeed einer 17 KW Maschin zu testen. Während satter Beschleunigung ging sie bei 120km/h einfach aus. Ausgerollt auf dem Standstreifen, sofort angekickt, lief anstandslos!
Allerdings nur rund einen km, dann das selbe Spiel. Also nur langsamer gefahren und über die Münchner Vororte nach Hause geschlichen. Mind. 15 mal: Aus - Kick - sofort gelaufen. So zwischendrin bekam sie Ihren Namen: "Zick".
Die letzten 8 km ist sie grannt wie wild. Blöd jetzt mit der Fehlersuche!

Ich beginne mit:
- Tankentlüftung
- Bezinhahn
- Luftfilter: Es ist ein K+N offen verbaut. Der Vergaser wurde nicht umgedüst. Entweder verschiedene Düsen durchprobieren, oder auf Originalluftfilter umrüsten. Hab aber keinen Luftfilterkasten, also erstmal Düsen.
- Vergaser (Gleichdruck). Der Vorbesitzer hatte vor ewigen Zeiten mal umgerüstet und den originalen Vergaser in der Schublade in der Werkstatt gelagert, wie er meinte für 20 Jahre. In der Zwischenzeit wurde sie kaum bewegt, Nun beim Verkauf hat er den Originalvergaser wieder montiert. Da kann natürlich einiges an Ablagerungen sein, von der sich ein Bröckerl gelöst hat.
- eher unwahrscheinlich, aber trotzdem: Es ist ein Batterieeliminator verbaut. Auf vibrationsfreien Einbau prüfen! Wackler? Ich kenn mich da nicht aus.

Resümee des Einrittes: Genau mei Sach!

Sers,

Albin

[schnupfhuhn]

Was ist mit Wasser im Sprit?

[Straßenschrauber]

Klingt doch garnichtmal so schlecht!
Mit einem "offenen" motorseitigen Ansaugstutzen kommst du ohne weitere Änderungen auf 27 bis 29 PS, bei gutem Drehmomentverlauf und wenig Benzinverbrauch beim originalen Setup.
Das reicht eigentlich, viele SR500 haben in der Realität weniger Leistung. Ich konnte jedenfalls mit so einer 27 bis 29 PS SR500 immer gut mit anderen SR500 mithalten.
Durch den etwas geringeren Ventilhub sollte der Kopf ein langes Leben haben.
Bei meiner sah die Nockenwelle nach 150.000 km noch aus wie neu.
Die originale Auspuffanlage ist dabei?

Ich würde unbedingt auf den originalen Luftfilterkasten mit originalen Ansauggummis zurückbauen.
Schaumstoff-Luftfilter von TwinAir sollen gut sein, die originalen Schaumstoff-Filter zerbröseln nach 25 Jahren gerne.

Der Mikuni BST34 Gleichdruckvergaser ist gut, allerdings serienmäßig mit 165er Hauptdüse zu fett bedüst, 162,5 ist nicht zu mager.
Vorsicht beim Ein- und Ausbau des Vergasers, der Aircut wird dabei leicht beschädigt.
Nadeldüse/Düsennadel sind Verschleißteile, gibt's günstig bei mikuni-topham.

[Rostreiter]

Was ist mit Wasser im Sprit?

Hatte ich auch auf dem Schirm, jedoch wäre sie dann nicht sofort wieder angesprungen und im Leerlauf anstandslos gelaufen.

Habe mit der Benzinhahnstellung rumprobiert, bei jeder Stellung das gleiche Problem!

Sers,

Albin

[Straßenschrauber]

Du könntest Zündkabel, -stecker und -kerze, vielleicht auch die Zündspule erneuern, oft sind es solche Kleinigkeiten.
Iridium-Kerze ist empfehlenswert, die verrußt nicht und hält sehr, sehr lange.
Selbst mit nicht optimal eingestelltem Vergaser springt sie damit viel besser an.

Unbedingt ansehen: Die wunderbaren Werkstattzeichnungen von Peter (oldman).

[Rostreiter]

Klingt doch garnichtmal so schlecht!
Mit einem "offenen" motorseitigen Ansaugstutzen kommst du ohne weitere Änderungen auf 27 bis 29 PS, bei gutem Drehmomentverlauf und wenig Benzinverbrauch beim originalen Setup.
Das reicht eigentlich, viele SR500 haben in der Realität weniger Leistung. Ich konnte jedenfalls mit so einer 27 bis 29 PS SR500 immer gut mit anderen SR500 mithalten.
Durch den etwas geringeren Ventilhub sollte der Kopf ein langes Leben haben.
Bei meiner sah die Nockenwelle nach 150.000 km noch aus wie neu.
Die originale Auspuffanlage ist dabei?

Ich würde unbedingt auf den originalen Luftfilterkasten mit originalen Ansauggummis zurückbauen.
Schaumstoff-Luftfilter von TwinAir sollen gut sein, die originalen Schaumstoff-Filter zerbröseln nach 25 Jahren gerne.

Der Mikuni BST34 Gleichdruckvergaser ist gut, allerdings serienmäßig mit 165er Hauptdüse zu fett bedüst, 162,5 ist nicht zu mager.
Vorsicht beim Ein- und Ausbau des Vergasers, der Aircut wird dabei leicht beschädigt.
Nadeldüse/Düsennadel sind Verschleißteile, gibt's günstig bei mikuni-topham.

Der Originalauspuff ist drauf. Hat ein paar kleine Löcherl am Ende aber klingt soweit gut.
Werde mal bein Vorbestitzer anfragen, ob er noch den Luftfilterkasten hat.
Geringer Spritverbrauch ist natürlich wünschenswert und war eine Position bei der Kaufentscheidung.

Ich finde auch, sie geht recht ordentlich. Beim Beschleunigen habe ich allerdings das Gefühl sie wirkt gedämpft, nicht drehfreudig.

Sers,

Albin

[Straßenschrauber]

Benzinverbrauch 3,5 l auf 100 ist leicht möglich, wenn alles stimmt.
Bei konstant 90 (Schweden) hab ich mal 3 Liter auf 100 km nachgetankt.
Über 6000 dreht die spätere SR500 nur ungern, bei meiner war bei 6500 definitiv Schluß.
War aber auch nicht nötig, zwischen 3000 und 5500 ging sie recht gut.
Wart mal ab, wie sie sich mit dem originalen Setup so macht.

Ich hab damals, als das nächste Übermaß fällig war, mit dem neuen normalverdichtenden Kolben auch eine Hiha-Nocke verbaut.
Danach ging die SR - mit dem originalen Gleichdruckvergaser - ziemlich gut und war drehfreudig, über 7000 kam noch was.
Benzinverbrauch war dann aber immer 4 bis 4,5 Liter auf 100 km.

Bei meiner SR hatte ich oft Probleme mit dem Unterdruck-Benzinhahn, das beeinflußt das Gemisch unberechenbar.
Es gibt einen einfachen Umbau auf manuelle Betätigung, das geht aber nicht mit dem größeren Benzinhahn der neueren SR500.
Die alten Hähne passen.

[Straßenschrauber]

Die sog. "Eliminatoren" eliminieren außer der Batterie das Licht bei stehendem Motor und verursachen oft interessante (schwer zu findende) Fehler.
Stattdessen würde ich eine kleine billige AGM Rollerbatterie reinsetzen, 2 bis 4 Ah sind mehr als ausreichend, um 20.- €. Wenn die nicht tiefentladen wird, hält sie auf der SR viele Jahre. Im freigewordenen Platz im Batteriekasten läßt sich hervorragend etwas Werkzeug und Material unterbringen, z.B. die gängigsten Inbus-Schlüssel und Kabelbinder.

Zum Benzinhahn-Umbau findest Du was in Andreas Bucheli-Projekt.

Nach langer Standzeit schadet es sicher nicht, das Ventilspiel zu kontrollieren, Öl und Filter zu wechseln, die Gabel durchzuspülen und neues Gabelöl zu spendieren, Bremsflüssigkeit zu wechseln und das Lenkkopflager zu kontrollieren.
Wenn das Gabelöl draußen ist, zeigt sich, ob die Gleitmetalle (Verschleißteile) noch gut sind, dann wackelt da nichts.
Ventileinstellschrauben sind Verschleißteile. Einstellschrauben mit beweglichen halbkugeligen Köpfen haben sich bewährt, ich mußte damit nur selten das Ventilspiel korrigieren.
Die Unterdruck-Membrane im BST34-Vergaser können undicht werden, auch dafür gibt es Ersatz.

Bekannte Schwächen der SR500 sind Spiel in der Schwingenlagerung und wackelnder Kettenblatt-Träger, auch dazu steht was im Bucheli-Projekt.

Wenn Du alles durch hast und der Motor geht immer noch ständig aus, könnte die eine oder andere Zündstrom-Wicklung in der LiMa hin sein.
Die kannst Du neu wickeln lassen (motek) oder auf eine moderne Zündung umstellen, die ohne diese Wicklungen auskommt. Kosten jeweils unter 200.- €.

Das ist alles übersichtlich und mit überschaubarem Aufwand zu machen.

Viel Spaß mit der Maschine!

[motorang]

- eher unwahrscheinlich, aber trotzdem: Es ist ein Batterieeliminator verbaut. Auf vibrationsfreien Einbau prüfen! Wackler? Ich kenn mich da nicht aus.

Sollte wurscht sein, die Zündung ist quasi batterieunabhängig.
Wegen Deinem Fehler: da könnte Salzfeuchte die Ursache sein. ab einer gewissen Zündspannung schlägt es dann durch und an der Elektrode ist der Funke entweder zu schwach oder ganz weg. Kann sein ein rissiges Zündkabel beispielsweise oder einfach der Kerzenstecker.

Test/Behebung:
Sauber mit dem Gartenschlauch waschen, die Hochspannungsteile inklusive Zuleitung von der Lima über den Stecker zur CDI. Auch im Limastecker drinnen saubermachen. Und im Kerzenstecker. Und den Isolator der (kalten) Kerze außen säubern.
Dann alles abtrocknen (Pressluft und/oder Zeit), die Hochspannungsteile mit WD-40 oder ähnlich wasserverdrängendem Spray tropfnass einjauchen, abwischen, und das Problem könnte behoben sein.

Hatte ich zuletzt auf der Heimfahrt vom letzten TT: da ist mir immer wieder "der Sprit ausgegangen", einfach als ob man den Killschalter umlegt, beim sanft dahinfahren. Bei niedrigerer Drehzahl war der Motor plötzlich wieder da.

Da reicht schon winterliches Restsalz auf der Straße oder den Kabeln, das durch Feuchte wieder aktiviert wird.

Wär die billigste Ursache

Gryße!
Andreas, der motorang

[ABr]

...
Hatte ich zuletzt auf der Heimfahrt vom letzten TT: da ist mir immer wieder "der Sprit ausgegangen", einfach als ob man den Killschalter umlegt, beim sanft dahinfahren. Bei niedrigerer Drehzahl war der Motor plötzlich wieder da.
...
Gryße!
Andreas, der motorang

Hatte ich auch mal, bei strömendem Regen. Lief bis 2500 Umdrehungen ganz passabel, darüber ging sie aus. Bin daraufhin 300km mit 60km/h nach Hause gefahren. Die Lösung: In der Schwimmerkammer unter der Hauptdüse hatte sich ein Dreckplättchen gelöst. Bei viel Gas schwamm das auf und bedeckte die Düse, bei Standgas viel das von der Düse ab und alles war gut bis zum nächsten Mal.

Das wird schon, viel Erfolg bei der Fehlersuche und Freude mit der SR,
Andreas

[hiha]

Mal den Lichtmaschinendeckel abnehmen, da sollte weder Öl noch Wasser rauskommen. Letzteres ist aber garnicht selten, da oft der Lichtmaschinengehäuseentlüfternippel (puh) locker ist, fehlt, oder der daran sich befindende Schlauch falsch verlegt ist. Der Plastiknippel befindet sich links hinter dem Zylinder. Wasser in der LiMa muss nicht unbedingt Zündprobleme zur Folge haben, kann aber.
Gruß
Hans

[Lindi]

Glückwunsch, Albin .
Schöner Lacksatz (indigo/ivory)

Komm vorbei, ich schau mal drauf

Nach dem Aircut auf der rechten Seite vom Vergaser könntest Du auch mal schauen, schadet nicht.
Wenn das Plastik hellgrau ist, ist es noch das Originalteil.
Da bilden sich manchmal Risse an der einen Stelle, auf der Innenseite (grüner Kringel und Pfeil), sieht man oft erst nach dem Abschrauben.

Und das Symptom mit dem Schwimmkörper im Sprit hatte ich auch schon (ABr, motorang) . Kammer mal ablassen ist der geringste Aufwand.

[Rostreiter]

Thanks für die Tips, bzw. Bestätigungen.

Gehe Stück für Stück gehe ich vor (nein, nicht um einen Grund zu kreieren jedesmal eine Probefahrt über 30 km zu machen. Oder doch ).

Heute den Tankdeckel zerlegt und gereinigt. Der Dichtgummi löst sich auf und legte sich als Schlonz überall ab. Wegen unerwartet einbrechender Dämmerung war ich natürlich nicht gründlich genug und habe die Bohrung in der kleinen Messingscheibe nicht auf Durchgängigkeit geprüft. Deshalb konnte die Probefahrt auch nicht von Erfolg gekrönt sein.

Also am Montag, leider gehts nicht früher, nochmal Tankdeckel zerlegen und abweichend vom Plan, zusätzlich den Benzinhahn ausbauen und reinigen.

Falls das schon die Ursache sein sollte, werde ich trotzdem den Aircut prüfen. Danke Lindi! Es ist noch der graue, also Original.

Eliminator wird gegen kleine Batterie getauscht. Trotzdem schon mal motorangs Tip verfolgt und in WD40 geduscht. Zusätzlich auch die Lenkerarmaturen, wie ich es mind. 1 mal im Jahr sowieso mache. War das der Grund warum plötzlich die Tacho- und Drehzahlmesserbeleuchtung wieder funzt? Naja in rot! Ist mir zu dunkel. Kann später gegen weisse Birnen getauscht werden. Limadeckel kommt sowieso demnächst runter, da er aufgehübscht werden soll. „Zick muß schon Schick“. Das gibt Gelegenheit diese Innereien zu betrachten.

Kettenblatträger ist schon gemacht!

Grobputz zur Vertrautmachung! Was man da so alles entdeckt was man beim Kauf eigentlich gar nicht wissen wollte

Lenkkopflager ist okay. Gabel: später!

3,5 l/100 km. Das ist doch ein erfreulicher Wert. Nehme ich gerne, schaugn mer mal!

So und jetzt ab in die heiße Wanne mit dem Kedokatalog

Sers,

Albin

[Maybach]

@Rostreiter

ab in die heiße Wanne mit dem Kedokatalog

Jetzt verstehe ich die Unterzeile mit dem "triebgesteuert" ...

Maybach

[Rostreiter]

Yeap Wolfgang! Vernunft tut meinem Leben nicht gut!