AIA - Alteisentreiber IG Austria

Zwei Mal 28mm ist ein Mal 39,59mm

Für die SRX600 gab es Mal umbauten.

Der Richard O Braun vom Reitwagen hat in den 80er Jahren schon eine 1VJ Tenere mit 2x33er Dellorto frisiert.
Hintendran war (für die Bullerei) ein Auspuff mit einem selbstgestrickten Schildchen: "Katalisator Prototipo".
Bei der Zündung hat er nix gemacht, soweit ich mich erinnern kann. Hat noch wer die alten Heftl?

Erst mal
warum?, weil unbedingt anders, der Eugen mit seinem Marokolangstreckenmili tt 600 e mit 3 AJ Motor
Originalvergaser mit Dynojetg34gaser Abstimmungskit abgestimmt, ergab mit 97 Bohrung ergo 620 ccm,GW2 Nocke, natürlich mit adequater Kopfbearbeitung meinerseits, macht 47,3 PS bei 6000Umin und 58 Nm bei 5000 Umin mit schöner breiten Leistungskurve. Sehr haltbar immerhin 9000 Heiße Wüstenkilometer, sollte eigentlich reichen.
Einvergaserumbauten mit einem 40er Flachschieber, jo Uwe Hillmann im Quad allerdings Gabelstück aus gebogenen Alurohren hat gut funkioniert, allerdings ist Uwe net normal, der Moto hatte damals weit über 700 ccm und kaum fahrbar, da er den Fahrer mit seiner unbändigen Kraft sehr schnell an seine Leistungsgrenze brachte, nach langen Gesprächen, probagiert auch er kurzhubigere Varianten und ist schlichtweg begeistert.
Ich würd eine 2 Vergaservariante bevorzugen. Allerdings auf 30mm bemessen bei gleichförmigen Vergaserhubverlauf.
Das Argument gegabelter Kanalverläufe nicht oder schlecht funktionieren wage ich zu widersprechen-
Der aufmerksame Kenner der Moturenliteratur mag sich erinnern 5 Ventiler Aprillia Pegaso, diverse Yyamaha 4 Zylinder funktionieren auch.. Fath mit seiner URS wo 2Kanäle auf ein Einlassventil mit großen Winkel strömte, ein Kanal mit Vergaser, der zweite nur mit Trichter, der wurde immerhin Weltmeister.
Also..... schön gemacht.
servus
Mike

mike58 hat geschrieben:Das Argument gegabelter Kanalverläufe nicht oder schlecht funktionieren wage ich zu widersprechen

Das war von meiner Seite her so eine Vermutung, aber ich hab ja auch kaum Ahnung.
Vielleicht sind solche Luftführungen ja sogar gut, weil sie besser verwirbeln, wer weiß?

Dem Uwe sein Quadkopf ist aber massiv umgeschweißt, um auf einen Kanal zu kommen. Der Flaschenhals beim abgebildeten Y ist halt der zweimal fast rechtwinkelig abbiegende Kanal.
Gruß
Hans

Bei Honda gab es die XR600r mit zwei Vergaser, und den Nachfolger mit Dominator Kopf mit einem Vergaser. Bin leider nur die Erste gefahren.

Schau nochmal genauu hin,
was das arme einströmen wollende Frischgas da anstellen muss um in den Brennraum zu kommen.
Das ist eindeutig KEIN Y-Stück...

Lustigerweise,
hatten bei Honda die beiden Kanäleauch teilweise ein Verbindungsfenster, länglich oval.
servus
Mike

Die XL500 hatte einen Vergaser und im Ansaugkanal ein Messer senkrecht stehen welches den Strahl zerschneidet und sauber trennt. Die XT Kanäle stehen rechtwinkelig auf dem Flansch und man versucht das Frischgas mit Gewalt um die Ecke zu biegen. Bei Quad wird es eine Kanaltrennung mit viel mehr Anlaufweg geben...

Im Forum srx-600.de gibt es etwas über Vergaser umbauen.

Freunde der Sonne,
Vergaser sind nur ein Part der einen Motor am Leben hält. Denke aber das zwei kleine Vergaser bei niedrigen Drehzahlen besser funktionieren als ein entsprechend Großer. Das eigentliche Problem ist eher das eklatant zu kleine Volumen des Luftfilterkastens, der dem Motor schlichtweg die Nase zuhält.
servus
Mike

Also ich hätte in die 3D Druckteile nicht so unbedingt das große Gottvertrauen. Der Umbau ist wohl für eine alte TT gedacht, zumindest wenn man den Bildern und dem Text auf der Orginalhomepage glauben darf. Nase zuhalten ist ja ein Argument, aber das Ding hat auch noch Polypen zwischen Vergaser und Kopf und derschnauft es deswegen an gleich 2 Orten hintereinander nicht...

Gruß,
Andreas

dafür gibt es,
frei schaffende Künstler, die das strömungsgünstig e
galisieren.
servus
Mike