AIA - Alteisentreiber IG Austria

Weil ich nur begrenzt weiterkomme und es hier eine ausreichende Anzahl an XTs gibt:

Der Motor vom Dre-XT-Stück (XT600 43F, 1984) mit dem leicht höher verdichtenden Wössner (10:1) führt neuerdings dazu, dass bei längerer (30-60 Sekunden) Vollgasfahrt der Krümmer Kirschrot glüht.

Versuche mit fetterer Bedüsung (sowohl Primär- als auch Sekundärvergaser) haben dazu geführt, dass die Fahrleistungen obenraus zäher geworden sind. Leider hab ich im TT-Krümmer (noch) keinen Lambdasondenanschluss, um das mit Zahlen zu verifizieren. Max. Geschwindigkeit so 135-140 lt. Tacho, der abgeglichen mit dem GPS recht genau ist.

Kann das noch immer vom Einfahren her sein? (ca. 250km bis jetzt) Ist das ein typisches Verhalten von einer sterbenden Zündung? Ansaugstutzen (neu) hab ich trotzdem noch mal mit Bremsenreiniger getestet, ohne Befund. Steuerzeiten stimmten beim Zusammenbau.

Rein auf Verdacht kontrolliere ich nachher die Ventile und den Auto-Deko.

Was überseh' ich - gibts Tips in welche Richtung ich sonst noch denken sollte?

Danke
Greg

Sind die 10:1 ausgelitert, oder verlässt Du Dich auf die Angabe auf der Schachtel? Bei der 500er hatten wir da schon mal lustige Überraschungen, so mit 13,5:1 statt 10,5....

Gruß
Hans

Edelstahlkrümmer?
Bremsenreiniger taugt nicht mehr für Vergasertests.
Besser Startpilot nehmen.

Straßenschrauber hat geschrieben:Bremsenreiniger taugt nicht mehr für Vergasertests.

Weshalb?

Weil inzwischen einige leichtflüchtige Bestandteile nicht mehr drin sind.
Mußte ich selbst lernen: Test mit Bremsenreiniger war unauffällig.
Nach Ausbau, Zerlegung, Zusammenbau und Einbau des Vergasers keine Besserung.
Test mit Startpilot: Ansaugstutzen durchlässig.

Danke!
Gut zu wissen.
Bei Startpilot immer peinlich darauf achten, dass der nicht in Kontakt zu Filtern kommt. Je nach Typ und marke kann das wie eine Folienbeschichtung wirken und lässt nix mehr durch.
Woher ich das weiß?

Auch das ist gut zu wissen.

Bei meiner Rotax MZ war der Zahnriemen um einen Zahn falsch aufgelegt.

hiha hat geschrieben:Sind die 10:1 ausgelitert, oder verlässt Du Dich auf die Angabe auf der Schachtel? Bei der 500er hatten wir da schon mal lustige Überraschungen, so mit 13,5:1 statt 10,5....

Gruß
Hans

Ausgelitert nicht, aber der 11.8:1 hat einen Dom, der 10:1 hat im Vergleich zum Serienkolben einfach keine Mulde. Insofern, auslitern ist kein Fehler, aber meilenweit daneben wirds nicht sein.

Herbert H hat geschrieben:Bei meiner Rotax MZ war der Zahnriemen um einen Zahn falsch aufgelegt.

DAS wäre natürlich immer einen Gedanken wert.

bin ganz beim Hans,
Verdichtung ?, wobei dem Eugen sein Wüstenmotor10,5 hat und in der Wüste gleichbleibend bei wüsten Temperaturen, bei 80 Öltemperatur generierte bei leicht fetten Lambdaabstimmung, der sich allerdings erst nach Umfangreichen Eingriffen am Luftfilterkasten realesieren lies 620 ccm, sanfte Nocke.
Kontrollier trotzdem den Zündzeitpunkt auch in den oberen Drehzahlen.
Das riecht schwer nach zu spät, wenn der nicht stimmt hilft dir auch keine Lambdaanzeige, da du dich in die falsche Richtung bewegst.
servus
Mike

Grad noch mal nachgeschaut: 615cc, 10.7:1 lt. Wössner - Zündung blitz' ich morgen oder übermorgen mal ab. Das mit dem verstellten Zündzeitpunkt ist auch mein Verdacht, wobei mir das WIE noch nicht ganz eingehen will. Keil gebrochen und Polrad verdreht? Mal schaun, es bleibt spannend.

Hast Du noch den Verbindungsschlauch von der Kurbelgehäuseentlüftung zum Luftfilter dran?
Es gibt Leute, bei denen die Motortemperatur hochgegangen ist, nachdem sie so einen Entlüftungsfilter aus dem Zubehör draufgesteckt hatten.

Das erklärt nicht den kirschrot glühenden Krümmer nach kurzer Zeit. Spielt vielleicht aber mit.

Vielleicht ne lange Nockenwelle drin, mit frühem Auslass-öffnet?
Gruß
Hans

hiha hat geschrieben:Vielleicht ne lange Nockenwelle drin, mit frühem Auslass-öffnet?
Gruß
Hans

Nockenwelle ist seit Ewigkeiten die selbe, das Problem hätte also schon länger bestehen müssen.

Straßenschrauber hat geschrieben:Hast Du noch den Verbindungsschlauch von der Kurbelgehäuseentlüftung zum Luftfilter dran?
Es gibt Leute, bei denen die Motortemperatur hochgegangen ist, nachdem sie so einen Entlüftungsfilter aus dem Zubehör draufgesteckt hatten.

Das erklärt nicht den kirschrot glühenden Krümmer nach kurzer Zeit. Spielt vielleicht aber mit.

Kurbelgehäuse-Entlüftung ist weiterhin in den Luftfilterkasten.

Zum Abblitzen usw. bin ich leider noch nicht gekommen, weil ich eine sehr hartnäckig Vergaser-kranke Bandit einer Arbeitskollegin wiederbeleben durfte...

Nachtrag - woanders wurde ich auf diese Seite hingewiesen:

https://transmic.fr/2016/07/14/yamaha/

Und da habe ich dann folgende Hypothese geformt:

wenn der Kondensator oder der zweite Pickup für die max. 36 Grad Verstellung hin ist, dann hätte man vermutlich genau die Symptome, die ich da sehe (gefühlt viel zu wenig Vorzündung, weil die Zündung nur vom 12 Grad Pickup getriggert wird). So die Hypothese - leider komme ich vermutlich erst am Freitag dazu, sie zu überprüfen.

Ich würde nochmal bei der Verdichtung einhaken, 10,7:1 sind nicht 10:1.