Frage an die Guzzispezialisten

[hiha]

Diese Methode basiert auf der Tatsache, dass an einem Zylinder das eine Ventil vollständig geschlossen sein muss und der Hub noch nicht begonnen hat, wenn das andere Ventil maximal geöffnet ist. Das ist meine bevorzugte Variante.

Damit kannst Du falsch liegen, weil bei nicht wenigen Nockenwellen im OT des einen Ventils bereits die Rampe des Anderen vorhanden ist. Ich hab hier Erhebungskurven, da sind das bereits mehr wie zwei Zehntel, und das bei OHC. Stangerlmotoren haben oft noch sanftere Anlauframpen.

Gruß
Hans

[Dreckbratze]

Ich verstehe den Sinn dieser Messmethode nicht

[Dreckbratze]

btw: 0,07 bei der Knepta im OT gemessen ist ja schon sehr viel weniger als 0,22/0,25

[KNEPTA]

Diese Methode basiert auf der Tatsache, dass an einem Zylinder das eine Ventil vollständig geschlossen sein muss und der Hub noch nicht begonnen hat, wenn das andere Ventil maximal geöffnet ist. Das ist meine bevorzugte Variante.

Damit kannst Du falsch liegen, weil bei nicht wenigen Nockenwellen im OT des einen Ventils bereits die Rampe des Anderen vorhanden ist. Ich hab hier Erhebungskurven, da sind das bereits mehr wie zwei Zehntel, und das bei OHC. Stangerlmotoren haben oft noch sanftere Anlauframpen.

Gruß
Hans

Des mag schon sein. Ich hab aber bei Knepta und Ente durch komplettes Durchdrehen der Kurbelwelle das maximale Ventilspiel gesucht und das ist definitiv die 0,2 mm bei Ein- und Auslass. Egal mit welcher Variante ich eingestellt hab. Bei der Ente wird nicht nach der OT Methode eingestellt. Da wird 0,2 bei Auslass und Einlass verlangt.

[Uwe Steinbrecher]

Uwe das mag alles absolut richtig sein.
Aber weder in der Knepta noch in der Ente ist ein Guzzi Motor.
Mach dir keinen unnötogen Kopf sondern mach es beim Guzzi Motor so wie alle anderen Guzzzisti auch.
Dann rasselt es, dann klappert es und es hält ewig!

[Dreckbratze]

Sehe ich auch so. Trotzdem, rein interessehalber: Wie kommt diese große Differenz zustande? Spielt hier der Ventilhub die entscheidende Rolle? Haaaaans?

[KNEPTA]

Genau, i wüs nur wissen und auch warum bei der Guzzi a Scheckkarte durchpassen muß. Weniger würd ja auch gehen solang immer Spiel vorhanden is und is Ventil net offen bleibt.. Oder is des Spiel bei heißer Maschin gegen 0. Bei der Enfield stell ich beide fast auf 0 ein, weil das Spiel bei heißem Motor größer wird.
Und ich dachte immer Spiel braucht es damit sichergestellt ist dass das Ventil immer ob heiß oder kalt komplett geschlossen ist.

[Aynchel]

......Mach dir keinen unnötogen Kopf sondern mach es beim Guzzi Motor so wie alle anderen Guzzzisti auch.
Dann rasselt es, dann klappert es und es hält ewig!

jep

Schwungscheibe auf D wie drechst stellen und rechts Ventile einstellen
dann die Schwungscheibe auf S wie Slings stellen und links Ventile einstellen
italienisch für Doofe wie mich

[KNEPTA]

Jo eh, aber warum 0,4-0,5 Maximalspiel und vor allem wozu?

[Aynchel]

0,23 auf Markierung einstellen
und nicht komplizierter denken als die Sache ist

[Schmuddliger Typ]

Ich versteh es grad nicht.
OT einmal links, einmal rechts,
Einlass und Auslass geschlossen.
Dann Ventilspiel einstellen. Wo kommt das 0,4 her?

[Dreckbratze]

Genau das ist ja das Rätsel, Simon.

[Dreckbratze]

mal ne ganz blöde Frage, Uwe: Du warst aber schon im richtigen Takt? Solltest du versehentlich im falschen Takt eingestellt haben, könnte das des Rätsels Lösung sein!

[KNEPTA]

I hab nix eingestellt sondern den Punkt gesucht an dem das maximale Ventilspiel messbar war.da waren es 0,4...

[Aynchel]

brau Dir nen Kamillentee
dreh die KW auf die S und D Marker und stell 0,23 ein
dann die Welt ist schön