AIA - Alteisentreiber IG Austria

Hi,

ich habe mal ein paar Fragen an die XT-Auskenner, davon hats hier ja einige.

1. Passt der Motor der XT 3TB mechanisch in die TT600R? Dass der Öltank der R im Weg ist, weiß ich schon.
2. Bei den 3TB-Motoren gibt es ja verschiedene Kupplungsbetätigungen, einmal von links kommend um den Anlasser rum und einmal direkt am Kupplungshebel rechts. Ist dort der Kupplungshebel von der Übersetzung her am Lenker gleich?
3. Hat die 3TB ebenfalls eine TCI wie die TT600R oder eine CDI?

4. Wie unterscheiden sich die Vergaser dieser Baujahre zwischen TT und XT? Passt also ein 3TB-Vergaser in die TTR, oder passt der Vergaser der TTS oder TTE in die TTR?

5. Und zu guter Letzt: Hat jemand einen 3TB-Motor abzugeben in gute Hände?

Warum ich frage, ist sicher klar: Ich würde gerne eine TTR mit einem E-Starter aufrüsten.


Vielen Dank im Voraus schonmal für die Infos!

Gruß,
Richard

Wenn ich dir sage, dass es eine TT-RE gibt, hilft dir das vermutlich nur begrenzt weiter, oder?

Soweit ich weiß, ist die TT-R ein ganz eigener Ast in der XT-Familie.

Ob der 3TB-Motor mit E-Starter in den TT600R Rahmen paßt, weiß ich nicht, der TT600R-Motor baut glaube ich schmaler.
Und die TT600R hat keinen Akku, nur einen winzigen Kondensator, da ist kein Platz für einen Akku, den Du für einen E-Starter aber brauchst. Ich hatte damals bei meiner TT600R einen klitzekleinen LiFePo4 unterm Sattel, im Spritzbereich. Ging nicht anders.

Kupplungshebel sind bei XT600 gleich für links- oder rechtsgehebelte Kupplungen, schätz ich.

TT600R hat eine TCI. Glaube ich. Ich erinnere mich nicht mehr genau.
Die ist eigentlich gut angesprungen, jedenfalls nachdem ich die komplette Zündungsverkabelung ab Lima-Stecker neu gemacht habe, plus Zündgeschirr und Zündspule neu.
Die gesamte Verkabelung an den TT600R ist eine Katastrophe. Muß eigentlich immer komplett neu.

Vergaser sind sehr ähnlich wie bei XT600, aber ich hab die Anschlußweiten nicht gemessen.
Vermutlich paßt der 3TB-Vergaser, kann aber gut sein, daß der Sekundärvergaser der TT600R mehr Nennweite hat (30?).
Aber warum willst Du überhaupt den 3TB-Gaser an dieser Maschine haben? Bei der TT600R hat Belgarda am Ansaug viel geändert, unter Anderem einen größeren Lufi-Kasten. Dafür ist ein 3TB-Vergaser nicht abgestimmt.

Den Öltank der TT600R will man haben, der erhöht die Ölmenge um einen halben Liter oder mehr und kühlt wirksam, und Du kannst den Ölstand im Schauglas sehen, selbst wenn die Maschine komplett beladen ist.

Ich würd mal hier fragen: tt600r.eu und xt600.de. Auf Ingo Löcherts Rallye Ténéré Seiten gibt's auch was über die TT600R.
Ingo antwortet manchmal sogar auf mails. Motoritz könnte auch was dazu wissen

Eine TT600RE zu nehmen wäre sicher einfacher, wenn ein E-Starter sein muß.
Das Fahrwerk ist nicht so gut wie das voll einstellbare Paioli/Öhlins der TT600R mit den langen Federwegen vorne und hinten, aber sicher nicht schlecht.
EDIT: Ingo hat auch zur TT600RE was: https://www.rallye-tenere.net/Stamb_TT-600-%20RE.htm

Straßenschrauber hat geschrieben:Eine TT600RE zu nehmen wäre sicher einfacher, wenn ein E-Starter sein muß.

Ich glaube nicht, dass es dem Richy darum geht sich noch ein Mopped zuzulegen.
Es geht doch eher um bereits vorhandene Resourcen.

Ähh,

von welchem Moped reden wir?
TT600R ist neu bei Dir? Ich hab' nur die 59X auf'm Schirm.

Grobe Modellreihe:

TT600 1983-1991 Yamaha
schmaler Magnesium-Block wie 34L

TT600S 1993-1998 Belgarda
TT600SE 1995-2000 Belgarda
TT600R 1998-2003 Yamaha
TT600RE 2004-2005 Yamaha
afaik alle basierend auf breitem 3TB Block, also sollte 3TB immer reingehn.


3TB Motoren bis 1995 haben die alte Lima/Zyndung wie 1VJ und 3AJ, erst danach TCI

Die 3TB-K Modelle haben den alten Primärtieb mit Kicker, aber im Limadeckel
ist die E-Starteraufnahme vorhanden. Hinter dem Polrad ist Platz für den E-Start-Freilauf.

3TB Motoren nach 1995 hatt' ich noch nicht in den Fingern.

Vergaserseitig hat sich am Zylinderkopf eigendlich nichts verändert, die TT600R Vergaser sollten also passen.


Gry§e

Danke, Matthieu!

@Peter, ich meine schon die TT600R, DJ01, Baujahr 2002.

Um die elektrische Seite mache ich mir wenig Sorgen, einen Akku bringe ich leicht unter.
Ich würde den Öltank der TT600E nehmen, den bekommt man irgendwie.

Wegen dem Vergaser frage ich, weil... Vorbesitzer.
Einen TT600R-Vergaser bekommt man schlecht bis garnicht und wenn, zu exorbitanten Preisen.
Aber Motoritz fragen ist eine gute Idee, das mache ich mal.

Jetzt, wo Du's sagst, TT600R 2002, wir haben da mal drüber geredet.
Alzheimer

Die TT600RE wär ja halt Fahrwerksmä§ig schon ein Rückkschritt.

Vergaser hab' ich die originalen 1VJ Gaser an die 3TB's gehängt.
Kein Leistungsverlu§t gegenüber 1VJ Motor.

@Richy

Schau doch mal bei http://www.tt600r.eu/phpbb3/index.php.
Da sollte alles wesentliche zu finden sein...
Maybach

Ja Maybach, das Forum kenne ich wohl, bin ja auch dort angemeldet. Die Infos sind aber teilweise nur spärlich zu finden und viele externe Links funktionieren nach all den Jahren nicht mehr.

Was ich inzwischen weiß: Der Öltank der TT600E passt nicht, da dort auch der Luftfilterkasten anders ist. Und der wiederum wird nicht passen, weil Rahmen ganz anders ist.
Der Öltank der TT600RE könnte evtl. passen, auf den Bildern sieht das so aus. Wegen der kurzen Bauzeit vermutlich nicht bezahlbar zu bekommen.

Ansonsten ist die Zündung/Lichtmaschine doch eine andere. Edit: oder doch nicht? Siehe unten.
Die TTR hat nur einen Geber und auch nur einen langen Nocken auf dem Polrad ( https://www.ebay.de/itm/177085338321 ), der 3TB-Motor hat wie die 59x zwei Geber und zwei kurze Nocken (siehe hier: https://www.ebay.de/itm/156767180119 )

Ich denke, die Idee ist schon gestorben.
Ich versuche jetzt irgendwie, die TTR per Kickstarter wieder zum Leben zu erwecken (sie lief schonmal), aber ich versuche das bereits seit einem halben Jahr immer wieder erfolglos. Leider hab ich die Vergaser (2 30er Dell'ortos) verstellt und mir nicht aufgeschrieben, wie sie genau eingestellt waren. Seitdem geht nix mehr. Ich weiß nur, dass wenn ich die Luftzufuhr zu weit aufdrehe, der Motor so dermaßen zurückschlägt, dass wieder was kaputt geht. Das habe ich ausprobiert.


Edit: Es gibt wohl doch die Variante E-Start mit langer Nase: http://www.tt600r.eu/phpbb3/viewtopic.p ... bau#p73184
Allerdings habe ich bei ebay kein solches Polrad gefunden, man sieht immer nur die älteren.

Also Du willst auf E-Start umbauen, damit sie endlich anspringt?

Straßenschrauber hat geschrieben:Also Du willst auf E-Start umbauen, damit sie endlich anspringt?

Mehrere Gründe:
1. Mit Softtaschen ist das Kicken unschön, weil man hängen bleibt.
2. Wenn sie im Gelände mal umfällt, geht sie nimmer an.
3. Wenn sie zurückschlägt (und das tut sie!), geht was kaputt
4. Kicken dauert ewig und ist im Gelände auch ohne Umkippen (Steilhang z.B.) ultra ätzend.
5. Ja, erstes Ziel sollte sein, dass sie überhaupt mal wieder angeht.

Verstehe, in richtigem Gelände hat ein E-Starter tatsächlich Vorteile. Wünsch ich mir auch in manchen Situationen.
Mit Weichgepäck (Ortlieb) kann ich meine 43f problemlos antreten, aber ich nehm ja auch kaum was mit.

Das Vergaserproblem wirst Du auch bei einem anderen Motor haben.
Thema alternative Vergaser auf XT600 hatten wir hier schonmal:
viewtopic.php?f=3&t=19291&p=496547#p496583
und speziell zurückschlagen
viewtopic.php?f=3&t=19291&start=105
Kann ich bestätigen. Der rechte Vergaserschieber hing bei mir mal halbgeöffnet fest. Ankicken war nicht möglich, Zurückschlagen. Das ist schon so bei ganz leicht angehobenem Schieber.

Ich würde als Erstes den rechten Vergaser deaktivieren (Schieber komplett runter) und mich mit dem linken von einer sehr mageren Leerlaufeinstellung bei minimal geöffnetem Schieber aus rantasten.
Dann den rechten so einstellen, daß er erst bei etwas Öffnung des linken Vergasers loslegt. Also die Funktion des originalen YDIS-Systems nachbilden, das die Vorteile kleiner und großer Vergaserquerschnitte kombiniert, und Du hast nur EIN Leerlaufsystem.
Besser nach einem brauchbaren Vergaser irgendeiner neueren XT600 suchen, da sollten alle passen.
Hier gibt es wen, der ordentlich überholte 3TB-Vergaser für ordentlich viel Geld anbietet, such mal in kleinanzeigen nach XT600 Vergaser in Pankow (nördliches Berlin).
Ansaugstutzen sind oft unbemerkt undicht, das ist auch schwer zu testen.
Neue Ansaugstutzen sind eigentlich immer bei XT/TT600-Vergaserproblemen eine gute Idee. Tourmax sollen gut sein. EIn paar Jahre halten die dann.
Hintere Ansaugschläuche sitzen richtig? Luftfilter, Lufikasten durchlässig?

Du kannst jede beliebige XT600 oder TT600-Zündung nehmen, Polrad, PickUp(s), CDI und Zündspule müssen halt zueinander passen.
Aber warum willst Du weg von der TCI der TT600R?

Eine Iridium-Kerze mit neuem Stecker (ohne Widerstand) und neuem Zündkabel schadet nicht.
Mit der Iridiumkerze werden Probleme beim Gemisch etwas weniger problematisch.

Hier gibt's einen XT600-Vergaser

Rofl!
Der von ihm angebotene Seitendeckel wär aber interessant.
Aber ohne das Motorgehäuse mit den Anlasseraufnahmen und die KW natürlich noch nix wert.
Zum Rest schreib ich heut abend noch was.

Straßenschrauber hat geschrieben:Hier gibt's einen XT600-Vergaser

So ähnlich könnte der an der XT von einem Kumpel auch inzwischen aussehen.