Ölmenge erhöhen

[Herbert H]

Die AJP pr7 hat 1,8 Liter ölinhalt, der alle 5000km gewechselt werden sollte. Ich habe bei der Tunesien Rallye eine Honda 450 mit hinter dem Zylinderkopf befindeten zusätzlichem Ölbehälter gesehen. Da die AJP ein außen liegende Ölleitung zum Zylinderkopf hat, könnte ich da einen Ölbehälter zwischen schalten. Ich hoffe damit den Ölwechsel Intervall etwas zu stecken.

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[Aynchel]

Bei der 2004er Exc 525 hab ich immer alle 2 bis 3 Wertungstage das Öl abgelassen
Sieb und Filter blieb drin
Da kam ziemlich genau 1L raus
1L neues Öl drauf und gut
Das hat sich auf der Breslau Albanien Tuareg usw bewährt

[Dreckbratze]

Weil der Dreck sich auf mehr Milliliter verteilt? Ich denke, der Vorteil liegt eher beim Temperaturhaushalt.

[Herbert H]

Die Temperatur habe ich bei der Hohlschraube zum Zylinderkopf gemessen. Da war es bei maximaler Belastung 100 Grad. Bei den 450/500 KTM wird mit einem größerem Kupplungs Deckel die Ölmenge erhöht. Mit diesem Behälter bekommt sie einen Liter mehr Ölinhalt.

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[Herbert H]

Das ist die Honda 450

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[Herbert H]

Nach Griechenland waren es 7000km, und Tunesien 6000km ohne Ölwechsel. Mehr Öl, das auch noch kühler ist, ist doch einfacher als einen Ölwechsel zwischen durch.

[005rs]

Die AJP pr7 hat 1,8 Liter ölinhalt, der alle 5000km gewechselt werden sollte. Ich habe bei der Tunesien Rallye eine Honda 450 mit hinter dem Zylinderkopf befindeten zusätzlichem Ölbehälter gesehen. Da die AJP ein außen liegende Ölleitung zum Zylinderkopf hat, könnte ich da einen Ölbehälter zwischen schalten. Ich hoffe damit den Ölwechsel Intervall etwas zu stecken.

Oder:
schalte einen Ölnebenstrom Filter (TRABOLD-Hochleistungsfilter) parallel
zur vorhanden Ölsteig Leitung. Die frühen KTM Einzylinder LC4 Modelle hatten
sowas auch.
Gruß Pit.

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[S&T]

Ich täte mir ungern einen potenziellen Luftsack in die offenbar (?) Hauptversorgung des Zyl.Kopf einbauen. Die Standzeitverlängerung durch Mehrvolumen ist durchaus sinnig,
aber bei einem gleitgelagerten, vergleichsweise hochdrehenden Motor will ich da so schnell wie möglich Öl haben und nicht erst ein Volumen X befüllen. Ein Rückschlagventil
könnte leerlaufen verhindern, birgt aber eigene Risiken.
Lässt sich nicht der eigentliche Ölvorrat vergrößern?

[Roll]

Das von Pit gezeigte Ding ist kein solcher Luftsack - bei der Alpinkatzenneubeölung nach Motorüberholung kam jedenfalls in vorgeschriebener Zeit das Öl rechtzeitig an richtiger Stelle an.
Obwohl ich es sehr weit vom Motor entfernt in den Fahrtwind gehängt habe. Funzt super und ist schon ein ordentlicher Schluck Öl mehr - bei meinem Motor allerdings original.

[Herbert H]

Der Behälter bleibt immer voll. Von der Ölpumpe oben in den Behälter, von untersten Teil des Behälters zum Zylinderkopf. Wie soll da etwas leer laufen?

[S&T]

Ich hatte das obige Bild mit der Leitung von unten zum Zylinderkopf so interpretiert, dass der zusätzliche Ölbehälter tiefer liegen wird und unterstellt, dass die Ölpumpe wiederum noch tiefer liegt. Auch aus meiner beruflichen Erfahrung heraus bin ich Murphy-Jünger und neige zu worst-case-Szenarien, sorry.

[KNEPTA]

Wurscht-Käs heißt des beim Murphy...

[KNEPTA]

Doppelwurscht...

[Herbert H]

Wäre doch interessant wie ihr es bei so langen Reisen macht. Ölwechsel zwischen durch, oder verbrauchen Eure Motoren so viel Öl, daß durch das Frisch Öl ein Ölwechsel sich erübrigt.

[Dreckbratze]

Die Motoren der Durchschnittsreisenden hier haben von Haus aus adäquate Ölfüllmengen und wirkungsvolle Filter.
Die meisten fahren Motorräder, die sich von notdürftig domestizierten Wettbewerbsgeräten deutlich unterscheiden.