4V-Boxer-Thread

[Dreckbratze]

Naja, den Tausch des Bootes gegen das, dem Original weit überlegenen, Superelastik würde ich nicht als Pfusch bezeichnen.

[Richy]

Glänzt noch zu sehr, aber das gibt sich...

[Myke]

mittlerweile halt ichs mit den krädern eher so, wie der maybach. vorsorgen ist besser als krankenhaus. (na ja, bei den schläuchen muss ich mich noch bessern.)
vielseitig sind die ansichten (gottseidank).

[Bernhard S.]

Naja, den Tausch des Bootes gegen das, dem Original weit überlegenen, Superelastik würde ich nicht als Pfusch bezeichnen.

Wie kommst Du drauf, dass das MZ-Boot dem Heeler weit überlegen ist?
Ich finde den Heeler schick, ganz im Gegensatz zum MZ-Boot und nach einigen Anpassungen ist er auch ausreichend solide.
Und wir Schmitts haben in beiden nicht richtig Platz!
Ausserdem hat Richys Heeler ebenso eine aufklappbare Haube ebenso wie das MZ-Boot, ist also auch nicht weniger praktisch.
Ich hätte ja Richy sein Boot abgenommen, nachdem er das MZ-Boot montiert hatte und hätte ihm neben einer Bezahlung auch mein Boot gegeben, damit der Platz unter der Garagendecke nicht so leer ist, aber er hat da lieber seines hängen...

[Dreckbratze]

1)Kofferraum von außen zugänglich
2) Klapphaube vorn.
Ok, daß Richys Haube auch klappbar ist, wußte ich nicht.
3) Ich mag generell lieber Metallboote. Du hast deinen Boden am Triptec ja auch per Platte verstärkt, gell?

Der Durchschnittsbeifahrer hat gegen die Schmitts Untermaß, da ist das Platzangebot mehr als ausreichend
Und was das Aussehen anbelangt, das ist doch einfach eine Geschmacksache, für mich sieht der Triptec halt sehr nach Dachbox aus.

Aber, wie ich immer zu sagen pflege: Jedem Bub sein Luftballönle

[Richy]

Kofferraumklappe und die Optik (weil halt rattiger) waren für mich die Hauptpunkte. Der Triptek ansich ist für einen modernen SW schön, nur das Heck gefällt mir nicht und versaut den Kofferraum.
Plaz zum Sitzen hat der SE auch mehr, vor allem für die Füße, aber das ist für mich sekundär.
Die Persenning vom Triptek ist schöner, so in der Art hätte ich die gerne am SE.

Ich wollte den Triptek mit seinem schönen Lack nicht schwarz-matten, genau wie die originalen Lackteile, auch weil ich irgendwann sicher die Nase voll von so einem Langweilermopped hab. Und eine Ratte ist nunmal fast unverkäuflich.
Auch deswegen hab ich den SW nicht an Bernhard verkauft, sonst hätte ich das natürlich gemacht.

[Aynchel]

.....Und eine Ratte ist nunmal fast unverkäuflich......

und wird nicht geklaut, genauso wie die lila Zicke

[Richy]

Ich hol mal das Posting von vor über einem Jahr mal hervor:

moin
Um was wetten wir, daß er einen E Starter mit losem Magnet hat
Er soll ihn mal zerlegen
Wenn noch gut die Magnete mit JB Weld sichern
Wenn nicht einen neuen China Nachbau Starter kaufen

Die Wette hättest du glatt verloren:

Dennoch hab ich mich mal nach dem Beinahe-Disaster beim TÜV letztens (das ABS wollte partout nicht aus dem Unterspannungs-Fehler rauskommen) jetzt endlich mal daran gemacht, die Schaltung zu ändern.
Dabei hab ich den Beitrag auf der Powerboxer-Seite zu Hilfe genommen und dort auf den Teil am Ende: Das Ganze möglichst minimalinvasiv zu gestalten, indem man die Leitung direkt an Pin 15 abknipst und eine Verbindung zur Versorgungsspannung der Hupensicherung (welche direkt am X-Relais hängt) schafft.
Erstmal ausprobiert:

Dann die Leitung gezogen und (ganz böse) verlötet.
Die meiste Arbeit war es dabei, den Kasten für die Elektrik so zu öffnen, dass ich an die Unterseite der Sicherungen kam. Das halbe Mopped muss dafür auseinander.

Das ist jetzt alles wieder zusammen, zumindest zum größten Teil.

Ich muss noch den Kupferwurm vom Blinker jagen, der jetzt stärker geworden ist: Beim Blinken leuchten die Kontroll-LEDs für Leerlauf und Tankgeber im Takt mit. Auch ohne Blinker glimmen die ganz leicht.
Beim ABS-Basteln ist mir noch aufgefallen, dass ein recht großer Spannungsabfall zwischen Batterie und X-Relais vorliegt. Ich tippe auf einen Massefehler. Dankenswerterweise ist der große Massepunkt oben auf dem Motor. Dort, wo man auf gar keinen Fall rankommt, weil da eben dieser ganze Klumpen an Batterie, ABS, Steuergerät und Elektrik drüberhängt. Man kann ihn sehen und er sieht schrecklich aus (der Massepunkt, nicht der Klumpen).
Ich setze einfach einen neuen woanders, denk ich.

Den Kupplungsschalter wollte ich auch noch ersetzen, und weil man da so blöde an den rankommt, hab ich die linke Lenkerseite zerlegt. Und wenn schon die Hälfte ab ist, kann ich auch gleich den Lenkerumbau auf den GS-Lenker machen, den ich schon lange geplant hab. Weiß noch nich genau, wie das Ergebnis aussehen wird, weil dafür wieder einiges anders werden muss, was Scheinwerfer und Kontrolllampen angeht. Und die Gabelbrücke muss ich ja wechseln.

Ach, ich wollte doch nur eine Kleinigkeit machen.

[Aynchel]

dieses verbaute Etwas ist mit ein Grund, warum sich die lila Zicken MZ so zäh bei mir hält

[Aynchel]

da haben die bei Valeo doch tatsächlich mal dazu gelernt

als ich die Artikelnummer gesucht habe
bin ich neben den üblichen China Nachbauten

https://www.ebay.de/itm/283469427194?ch ... 2836464125

auf ein Ersatz Statorfeld gestoßen
interessant, was es nicht so alles gibt

https://www.ebay.de/itm/224305659649?_s ... R7yfh8jjZg

[Aynchel]

.......... Dankenswerterweise ist der große Massepunkt oben auf dem Motor. Dort, wo man auf gar keinen Fall rankommt, weil da eben dieser ganze Klumpen an Batterie, ABS, Steuergerät und Elektrik drüberhängt. Man kann ihn sehen und er sieht schrecklich aus (der Massepunkt, nicht der Klumpen).........

oh ja

[Gustav]

Da bin ich doch froh über meinen gefühlten Konstruktionsstillstand seit 35 Jahren.
Wen ich das so sehe, hätte ich doch glatt Bock auf eine BSA.
Damit fährt man auch nicht so länger, aber das Schrauben macht mehr Spaß.

Gustav

[Richy]

Interessant ist, dass der Massepunkt bei der GS waagerecht und bei meiner R senkrecht verschraubt ist.

[Dreckbratze]

Wenn ein Zylinder nach oben und einer nach unten zeigt --> Motorrad aufheben!

[Richy]

Wenn ein Zylinder nach oben und einer nach unten zeigt --> Motorrad aufheben!

Steht so wie es soll:

Der Lenker ist auch dran und passt, auch die Leitungen. Allerdings musste ich die Bremsleitungen an der Handbremspumpe umbauen, weil sie sonst mit dem Tank kollidiert ist.
Den Lenkkopfanschlag an der neuen Gabelbrücke muss ich noch etwas abfräsen, die 1150R hat weniger Lenkeinschlag als die 1100R. Mit dem GS-Lenker egal, es gibt genug Platz, also weg damit.

Vorne am Zündschloß diese Ecke stört mich massiv, aber ich lasse sie erstmal dran. Abgesägt ist sie ja schnell. Muss eh erstmal die Positionen von Schaltern und Kontrolllampen festlegen.

An der alten Gabelbrücke war schonmal wer dran:

Hatt mich schon gewundert, warum rechts der Handschützer am Tank anschlug, obwohl alles Serie ist (war). Das wäre ja jetzt geklärt.