AIA - Alteisentreiber IG Austria

Juhu,

das Hinterrad ist montiert!
Am Morgen mit der MZ TS 250 zur beruflichen Arbeit und am Nachmittag das Hinterrad abgeholt. Wie war das schön, mit diesem kleinen quirligen Motorrädle wieder zu fahren. Wenn nur der Motor nicht so bockfertig wäre. Ist ja der vierte Motor aus der "Dauertest-Ära" und der hat über 70.000 Km runter, auch Kolben und Zylinder.
Muss ich auch endlich mal angehen.

Großes Rad auf kleinem Krad:



Ich bin gespannt. Von der Optik her gefällt er mir besser als der K60 Scout. Jetzt muss nur noch der vordere abgefahren werden...

Ich danke euch nochmals für euren Tipp! Ich hatte den TKC 70 M+S gar nicht auf dem Schirm.

Viele Grüße, Domi

Richy hat geschrieben:Die Risse sind leider eine Krankheit vom K60, die habe ich auch immer wieder. Blöd ists nur, wenn man Schlauchlos fährt und der Riss dann irgendwann ganz durch geht. Ansonsten interessiere ich mich nicht allzusehr dafür.
Einen Weltreisenden habe ich mal auf das Fehlen ganzer Profilblöcke bei seinem K60 hingewiesen, das war dann schon eine andere Nummer. Gemerkt hat ers aber angeblich nicht...

wenn so ein K60 artgerecht brewegt wird geht das nicht ohne Risse und sontige Spuren ab
aber das geht einem TKC80 usw auch nicht anders


https://i.postimg.cc/nVJwLX3d/2018-09-1 ... hinten.jpg

Hallo,

heute das 1. Mal mit dem Conti TKC 70 M+S 130/80-17 unterwegs. Fährt sich bisher schön. Das Gesumme und Geheule ist doch erträglicher geworden, der vordere heult noch etwas. Das heißt, dass der abgefahrene Hinterreifen Heidenau K60 Scout M+S doch auch noch heulte.


Hallo Aynchel, sorry - ich kann da gar nicht viel sehen auf deinem Bild
Meinst Du nicht auch, dass der Riss an meinem K60 Scout nicht doch von einer Scherbe o.ä. herbeigeführt wurde? Man sah übrigens die Fäden der Leinwand im Riss.

Grüßle, Domi

hi -
so nen riss wie bei deinem reifen, dominik, hatte ich bei keinem meiner k60 bisher. und das waren doch ein paar ueber die jahre.

g max ~:)

Dominik hat geschrieben:Meinst Du nicht auch, dass der Riss an meinem K60 Scout nicht doch von einer Scherbe o.ä. herbeigeführt wurde? Man sah übrigens die Fäden der Leinwand im Riss.

Klingt mir eher nach einer dieser für den K60 klassischen "Ablösungen". Das Bild vom Engelchen zeigt normale Offroadspuren. Das bei dir ist eben so ein Riss bis ganz durch. Bei dem erwähnten Reisendenen war die Stolle auch bis zur Leinwand weg. Aber er hatte zu dem Zeitpunkt auch schon sehr viele Kilometer damit hinter sich.
Meiner Meinung nach reißt der Reifen bei zu wenig Luftdruck durch die Walkarbeit bzw. die damit verbundene Hitze. Wieviel Druck bist du gefahren?

Hallo Richy,

immerzu 2,9 bis 3,0 bar, was aber gar etwas zuviel sein dürfte.

Grüßle, Domi

warum so viel ?
im Straßengebrauch mache ich 2,0/2,2 rein
Offroad mit je einem Reifenhalter 1,2/1,0

Hallo Aynchel,

das ist so: Das Owners Handbook gibt für die Scrambler 900 vorne 2,1 und hinten 2,3 bar vor.
Das originale Werkstatthandbuch, das ich ein paar Monate nach der Scrambi kaufte, gibt vorne 2,07 und hinten 2,82 bar vor.
Dem WHB schenkte ich mehr Glauben...

Soll ich dann lieber nach dem Owners Handbook gehen??
Sag nur, mein Reifen hätte gar noch mehr Kilometer machen können?
Aber der Spritverbrauch wird eventuell steigen...

Grüßle

Hallole,

nun bin ich zirka zwei Wochen mit dem TKC 70 M+S von Conti auf dem Hinterrad unterwegs und ich muss sagen, dass ich begeistert bin!
Die Scrambler fährt sich viel ruhiger in Kurven, schaukelt und gautschelt nicht mehr so. Fährt sich ruhiger und sauberer.

Dass das Fahrwerk der Bonnies 900 und Scrambler 900 nicht gerade der Hit ist, ist nicht neu. Am Fahrwerk habe ich bisher noch nichts optimiert. Ein erstes Fahrwerksverbesserungsvorhaben soll der Einbau eines gescheiten Lenkkopflagers sein.
Aber dass sich nun der Hinterreifen alleine schon so positiv zu Buche schlägt - toll. Da freue ich mich schon auf den neuen vorderen, der Heidenauer scheint aber nicht daran zu denken, am Umfang Gummi zu lassen.

Grüßle und ein schönes Wochenende euch

Domi

Besser ist der Feind des Guten

Mädels und Burschen:
Scheissts euch nicht an! Luftdruckmässig mein ich.
Bis auf wenige Ausnahmen (BT45 und so) gilt:
Alles Mögliche forciert fahren ( Pass rauf und runter, Autobahn, Landstrasse ...)
Dann auf BEIDE Reifen greifen: gut warm, nicht heiss? OK
Sonst: herumprobieren
So machs ich

Rennfahrer fragen, Hiha etc.

Edit: Erstaunlich, was sich da für Drücke ergeben,
z.B. bei der 160 kg ReiseKTM mit Gepäck 1,3 Bar vorne und 2,5 Bar hinten auf heissem Türkischen Asphalt.
Dann auf Schotter hinten auf 1,5 runter ...
Oder die stark differierenden Druckangaben bei ähnlichen Motorrädern in den Betriebsanleitungen.
Wenn ich mich recht erinnere waren da 0,7 Bar Unterschied ,muss mal suchen.

Höchstdruck : Höchstlast x tatsächliche Last = fahrzeugspezifische Reifendruck-Empfehlung des Herstellers (so grob jedenfalls ).

Hab lette Woche meine Garage in Augsburg geräumt, da fiel mir der alte Heidenau doch noch in die Hände:

unkritischer Längsriss auf der Lauffläche:


Innen diagonale Risse, mit Flicken überklebt, aber man kann sie noch erkennen:


Von außen kam dann im richtigen Moment das Blech in Mostar, was genau an der Stelle eines der Diagnolrisse die Karkasse von außen durchstieß:


Ich hab das dann versucht zu flicken, aber das ging aufgrund der Größe nicht, ein LKW-Reifenfachmann in Mostar hat mir dann von innen die Flicken draufgeklebt, was auch noch lange gehalten hat.
Auf die Idee, einfach einen Schlauch einzuziehen bin ich damals nicht gekommen. Doof halt.