T7 Fotostrecke

[tomcat]

Wirklich wunderschön, zumindest mit dem Dekor.
Diese quasi Verdoppelung des Angebots entzückernder gerade-noch-geländegängiger Twinduros festigt meinen Standpunkt, dass ich auf sowas verzichten und bei meinen alten Reibn bleiben werde.
Erstens würde mich die Qual der Wahl wahnsinnig machen, zweitens sind die Zeiten eher danach, dass man froh sein muss wenn man den status quo halten kann.

[ETZChris]

Verdammt ist die schick...

[Therion]

Ja, da tut sich viel.
Auch Suzuki bringt eine neue Vstrom mit 800cc, 21`` Rad und DR Big Optik.
Hübsch find ich die Fantic Caballero 700 mit Yamaha CP2 Motor.
Bin mit meiner T7 aber glücklich, einzig das dreistufige ABS der World Raid und aller 2023er T7 wär nett.

[Uwe Steinbrecher]

, einzig das dreistufige ABS der World Raid und aller 2023er T7 wär nett.

Dafür muss das Einstellrad, mit dem die ABS Stufe im Menü immer wieder neu eingestellt werden muss, so richtig gruselig sein

[Dreckbratze]

die Fantic finde ich auch nett.

[Richy]

Die Fantic ist keine Enduro, die Suzie ist mit 230kg nochmals deutlich schwerer als die ohnehin schon zu schwere T7.
Die Tralp wird sicher ebenso zu schwer sein.
Spielt alles in einer ganz anderen Liga. Zuviel Klimmbimm noch dazu. Wer braucht Schlupfregelung? Ich net.

[Laternenschrauber]

Richy, ja alles eigentlich zu schwer. Was wiegt Deine Q? Die T7 hat außer abschaltbarem ABS rein gar nix. Ok, vom Mäusekino mal abgesehen. Ich habe die in einer Kiesgrube probegefahren, total handlich. Die 204 kg merkt man nicht, außer man muss sie aufheben .
Und da sind mir wiederum die 165 kg meiner SE lieber. Aber ansonsten ist das kein Vergleich.

Gruß Stefan

[Uwe Steinbrecher]

Die Transalp liegt bei 208 Kg mit 16,8 Liter Sprit und vollgestopft mit Elektronik (Fahrmodi, Blipper und PiPaPo)bei 92PS
Die Suzuki hat 230KG, mit 20 Liter Sprit, 25cm Federweg an beiden Rädern und ein geschraubtes Rahmenheck und auch alle elektronischen Helferlein
Die T7 World Raid hat formidable Federelemente mit über 20Cm Federweg, 22 Liter Sprit und wiegt offiziell 220Kg, wird aber meist mit über 230 gewogen.
Die "normale T7 bleibt wie sie ist und hat neu jetzt lediglich ein Offroad ABS
Billiger als die T7 werden die beiden anderen wohl nicht sein.
Damit finde ich, ist die Standard Tenere, zumindest am Papier, tatsächlich immer noch die spannendste Maschine

[Richy]

Das sehe ich wie Uwe, die normale T7 ist am interessantesten.
Das andere Zeugs spielt in einer anderen Liga, ich brauch weder 230kg noch 92PS oder unnötige elektronische Helferlein.

@Stefan: die GS ist mit etwa 200kg ähnlich schwer wie die T7. Geht gerade noch so. Man redet beim Gewicht immer gerne nur vom Aufheben, aber wenn ich den Hobel an einem steilen Bergpfad wenden oder anderweitig rangieren muss, ätzt das viel mehr. Und das kommt (bei mir) viel häufiger vor als das doch eher seltene Umkippen...

[Uwe Steinbrecher]

Mit verlaub.
Ich finde die alten 2 Ventiler Boxer fühlen sich in jeder Situation deutlich schwerer und träger an, als die aktuelle T7
Speziell beim langsamen Rangieren und technischem Zeug oder sehr schmalen Pfaden.
wobei....
Von jeder Situation darf ich eigentlich nicht sprechen. Aufheben musste ich noch keine Yamaha.
Aber sonst

[Richy]

Uwe, das freut mich zu hören!
Dann sollte ich vielleicht keine Probefahrt mit der T7 machen, sonst bin ich verloren...

[Laternenschrauber]

@Stefan: die GS ist mit etwa 200kg ähnlich schwer wie die T7.

@ Richy, ich bin positiv überrascht, hätte ich doch weit mehr Kilos vermutet. Denke, der recht tiefe Schwerpunkt iss hilfreich. Bin selbst noch nie sowas gefahren, außer ner R45 neulich vor ca. 40 Jahren in der Fahrschule . Und wenn ich sehe, wie manche die bei den Veranstaltungen durchs Gelände prügeln, Respekt. Da fahr ich mit meiner DR nicht hinterher .

Gruß Stefan

[Therion]

mich hat er nicht gewundert, denn der T7 Motor ist mir auch zu linear und weichgespült
Pirate Racing hat da mitlerweile per anderen Kennlinien und Schalldämpfer Abhilfe
dazu kommt das mir die 11er GS auf Dauer einfach zu schwer ist

https://youtu.be/szvI6JZ0niY

Hab mir gestern die Videos angeschaut.
Die verschiedenen Testläufe wurden an Euro 4 T7 gemacht.
Überraschend das alle Enddämpfer mit ABE und DB Killer mindestens die gleiche Leistung wie der original Dämpfer bringen. Allerdings sind die Zuwächse bei den besseren auch nur messtechnisch zu erfassen( 2-3NM knapp 2,5 PS).
Bei den teilweise sehr geringen Preis und mehreren Kilos Gewichtsersparnis , macht ein SlipOn zur Schonung des originalen Dämpfers im Gelände eventuell Sinn.
Mit Racing Krümmer ohne Kat ist keine Mehrleistung messbar. Erst bei massiven Eingriff in die Airbox gibts bis zu 5 Ps und 8Nm , allerdings überraschenderweise hauptsächlich im mittleren Drehzahlbereich und nur wenig in der Endleistung.
An der linearen Motorcharakteristik ändert sich, entgegen meiner Annahme, gar nichts.
Preislich sind wir da bei über 1000€ fürs Material und nicht mehr legal im Straßenverkehr.

[Uwe Steinbrecher]

Und sinnvoll ist das dann wirklich nicht mehr.
Für das Geld, das ein T7 Tuning+Motorrad kostet, kannst du auch gleich ne KTM 890 oder ne Norden oder demnächst ne Transalp Kaufen.
Leitungsmäßig immer oben drüber und vom Charakter von dem braven Muli T7 bis zum nervösen Hengst KTM 890 Adventure R ist alles möglich.
Die Aprilla und die Suzuki lassen sich da in einer schönen Linie einreihen.
Da sollte wirklich für alle Geschmäcker und Performance/Technik Vorlieben etwas dabei sein.
Lasst die Yamaha mal so, wie sie ist. Die haben das schon gut gemacht
Edit meint:
Wem die Range bislang so gar nicht reicht, und wer noch mehr Leistung braucht, dar kann dann zur Lucky Explorer 9.5 von MV Augusta greifen.
124PS, 22cm Federweg, 220Kg, 20 Liter Sprit
https://www.tourenfahrer.de/nachrichten ... rer-range/

[Laternenschrauber]

Lasst die Yamaha mal so, wie sie ist. Die haben das schon gut gemacht

+1

Gruß Stefan