AIA - Alteisentreiber IG Austria

Grüß euch, beim Hinterradausbau, hab ich das Kettenschloss natürlich geöffnet, und dabei ist einer der O-Ringe unauffindbar davon gehüpft.
Ich bin auf Knien rund um das Gespann gerobbt, aber der O-Ring ist weg

Jetzt wollte ich einen Ersatz besorgen, kost ja ned so viel, und da hab ich gelesen, das man damit bis zur nächsten Werkstätte fahren darf.
Dort soll man sich dann ein Nietschloss montieren lassen.

Ist da was dran ? oder ist das nur Panikmache ?
Die Jialing hat grad mal 38PS bei knapp über 100km/h Höchstgeschwindigkeit.

lg
Andi

Lies mal da falls Du selber vernieten willst , ist kein Hexenwerk:

viewtopic.php?f=3&t=13271&hilit=nietwerkzeug#p326132

Ich fahr jetzt über 40 Jahre mit Clipschlo§ durch die Gegend mit 2.25PS bis 63PS

Immer Clipschloss. Von 1,2 bis 43 PS.

Warum öffnet man dasKettenschloss
Beim Radausbau?

Na dann, bleib ich beim Clipschloss
lg
Andi

Schmuddliger Typ hat geschrieben:Warum öffnet man dasKettenschloss
Beim Radausbau?

Weil es leicht geht

Die frage nach dem warum beschäftigt mich gerade auch. Gab es einen zwingenden Grund, der das bei der Jailing erfordert oder wolltest du nur gucken ob es noch geht oder hast du den Kettensatz gleich mit gewechselt?
Echte Neugier
Und wegen dem Kettenschloss.....Die meisten Gepäckträger dürfen nur 5-10 Kilo tragen. Ein Seitenkoffer selten mehr als 5 Kilo. Schneller als 120 darfst du damit in der Regel auch nicht fahren und Kettenschlösser schaffen es nur bis zur nächsten Werkstat
Noch Fragen?

Sicher ist Nieten nicht schlecht. Und eigendlich mu§ man nur zum Kettenwechseln dran.
Bei Ärger unterwegs kann man zur Not die Schwinge ausbauen oder halt das Werkzeug mitführen.

Seit den O-Ringketten hatt' ich eigendlich kein Problem mehr
Ich bin halt quasi mit Clipschlo§ aufgewachsen und noch'n Werkzeug

Falsch montiert ist Clip wie Niete Murks also was soll's

Uwe Steinbrecher hat geschrieben:Die frage nach dem warum beschäftigt mich gerade auch. Gab es einen zwingenden Grund, der das bei der Jailing erfordert oder wolltest du nur gucken ob es noch geht oder hast du den Kettensatz gleich mit gewechselt?
Echte Neugier

Ich denke es gab keinen besonderen Grund, es war eins montiert, und ich wolle die Kette aus dem Weg haben, und mich nicht mit dem Kettenspannen auseinandersetzen.

Das letzte mal das ich mit einer Kette zu tun hatte, ist 40 Jahre her, bei einer Puch TF und einer 350er Jawa.
Ohne O-Ring, bevor man sich mit der sperrigen Kette beim Ein und Ausbau beschäftigt hat, hat man das Schloss geöffnet, das dauert ja keine Minute.
Der Einbau ist grad so schnell .

Das das eine O-Ring Kette ist wusste ich nicht. Und das sich die O-Ringe dann noch davon stehlen, damit hab ich nicht gerechnet.

Uwe Steinbrecher hat geschrieben:Und wegen dem Kettenschloss.....Die meisten Gepäckträger dürfen nur 5-10 Kilo tragen. Ein Seitenkoffer selten mehr als 5 Kilo. Schneller als 120 darfst du damit in der Regel auch nicht fahren und Kettenschlösser schaffen es nur bis zur nächsten Werkstat
Noch Fragen?

Das Verstehe ich nicht ??

Uwe wollte dir die Diskrepanz zwischen den Angaben der Hersteller (Produkthaftung) und der Realität aufweisen.

Ah jetzt hab ich's

andi hat geschrieben:
Das letzte mal das ich mit einer Kette zu tun hatte, ist 40 Jahre her, bei einer Puch TF und einer 350er Jawa.

du solltest in die Politik gehen

KNEPTA hat geschrieben:

andi hat geschrieben:
Das letzte mal das ich mit einer Kette zu tun hatte, ist 40 Jahre her, bei einer Puch TF und einer 350er Jawa.

du solltest in die Politik gehen

Die TF hab ich vor 49 Jahren gekauft gut mit der bin ich nur im Wald und auf Feldwegen unterwegs gewesen zur Freude der Jägerschaft.
300 Schilling hab ich dafür bezahlt, das waren 21,8€
Die Jawa genau vor 40 Jahren genau so wie die WLA

Wir werden ned jünger

Stimmt die Enfields hab ich komplett ausgeblendet, aber bei denen ist ja das Kettenrad samt Bremse beim Radausbau montiert geblieben.
Andi