Re: Mit dem Enfieldgespann (EFI) in den Himalaya
Di 31 Mär, 2015 19:32
Stimmt schon. Ist eigentlich wurscht womit. Solange es eine Enfield ist 
Re: Mit dem Enfieldgespann (EFI) in den Himalaya
Mi 01 Apr, 2015 01:05
... in einem 508 D. Mit Wharram im Schlepp. 
Ok, bin ja schon ruhig...
Ok, bin ja schon ruhig...
Re: Mit dem Enfieldgespann (EFI) in den Himalaya
Mi 01 Apr, 2015 02:25
Das ist doch keine EFI, sondern eine AVL
Die AVL 500 ist die stärkste Bullet, angebl. stärker als die Continental
Die AVL 500 ist die stärkste Bullet, angebl. stärker als die Continental
Re: Mit dem Enfieldgespann (EFI) in den Himalaya
Mi 01 Apr, 2015 04:56
AVL500? Nie gehört
Auch die Continental ist ja eine EFI. Ohne Vergaser sind das alles EFIs.
Aber egal, auf die Reise kommt es an und meine Enfieldzeit scheint eh rum zu sein.
Auch die Continental ist ja eine EFI. Ohne Vergaser sind das alles EFIs.
Aber egal, auf die Reise kommt es an und meine Enfieldzeit scheint eh rum zu sein.
Re: Mit dem Enfieldgespann (EFI) in den Himalaya
Mi 01 Apr, 2015 12:02
ad AVL: ein flychtiger Blick ins Video läßt mich annehmen, daß der Gespannmotor eine LBE mit AVL-Kopf (wie meine Kaputte) sey.
Wenn der Murl geht, geht er saugut - im unmittelbaren Vergleich mit einer leihweise berittenen Continental erschien mir meine 500äh35-LBE doch stärker.
Egal - es gibt bei der Maschin je 2 Ventile, Stößelstangen, Kipphebel und Nocken zuviel.
Die Zukunft gehört dem luftgekühlten Zweitakter, wie Freund ölfinger immer schon wußte.
Darum bleibt die Verriebene im Eck stehen, und die Jawa 362 wurde zum nächstdringendsten Projekt ernannt.
Irland ruft, so oder so - 23 Zwotakt-PS sollten genügen.
k.
Wenn der Murl geht, geht er saugut - im unmittelbaren Vergleich mit einer leihweise berittenen Continental erschien mir meine 500äh35-LBE doch stärker.
Egal - es gibt bei der Maschin je 2 Ventile, Stößelstangen, Kipphebel und Nocken zuviel.
Die Zukunft gehört dem luftgekühlten Zweitakter, wie Freund ölfinger immer schon wußte.
Darum bleibt die Verriebene im Eck stehen, und die Jawa 362 wurde zum nächstdringendsten Projekt ernannt.
Irland ruft, so oder so - 23 Zwotakt-PS sollten genügen.
k.
Re: Mit dem Enfieldgespann (EFI) in den Himalaya
Do 02 Apr, 2015 12:41
Da möchte ich auch mal hin,
stark, sehenswert!!!!
stark, sehenswert!!!!
Re: Mit dem Enfieldgespann (EFI) in den Himalaya
Sa 04 Apr, 2015 14:27
Sitze hier in Hong Kong am Flughafen und vertreibe mir dank WiFi die Zeit. Noch schwer gefangen von den Eindrücken dieser Stadt erzeugt dieses Video eine Gänsehaut nach der anderen und man denkt unweigerlich darüber nach ob so etwas nicht auch für einen selber möglich zu machen wäre.
Grüße
Rainer
Grüße
Rainer
Re: Mit dem Enfieldgespann (EFI) in den Himalaya
Sa 04 Apr, 2015 14:33
Das ist es bestimmt irgendwie. Das Gespann und auch die Reise.
Grüße von früh morgens nach spät abends
Grüße von früh morgens nach spät abends
Re: Mit dem Enfieldgespann (EFI) in den Himalaya
Sa 04 Apr, 2015 17:35
kahlgryndiger hat geschrieben:Aber egal, auf die Reise kommt es an und meine Enfieldzeit scheint eh rum zu sein.
Na ja, magst ned nochmal den Motor aufmachen ?
Reparier den auf "indisch" Hilfe bekommst du auf alle Fälle.
Ich bin mir sicher, das man den Motor kostengünstig zum laufen bekommt.
lg
Andi
Re: Mit dem Enfieldgespann (EFI) in den Himalaya
So 05 Apr, 2015 01:27
andi hat geschrieben:Ich öbin mir sicher, das man den Motor kostengünstig zum laufen bekommt.
277 € das untere Pleullager
160 € der neue Koben
100 € für den Zylindermann
90 € das neue Pleul
Und dann muss Die KW noch mal auseinander was ich auch nicht kann.
Und das sind nur die Dinge die ich weiß
Re: Mit dem Enfieldgespann (EFI) in den Himalaya
Di 07 Apr, 2015 10:00
KW auseinandernehmen? Nur Mut!
Die classics haben sichtlich einen verschraubten Hubzapfen, darüber weiß ich nix. Konusgelump, stell ich mir vor. Uwe??
Die Electra hat jedenfalls (jawagemäß) eine verpreßte Kurbelwelle, deren Zerlegen die leichte Ybung ist:
3 Stück harte, kurze M10-Schrauben samt Müttern und vielen Zwischenlageblechen nehmen.
Dann einfach ca. alle 120° eine bemutterte Schraube zwischen die beiden Schwungscheiben setzen und dann alle 3
sukzessive auseinanderdrehen, Bleche ergänzen, etc.
Zum Zusammenpressen hat ein hydraulisch verstärkender Maschinschraubstock in der Fyrma gereicht.
Öl, Kältespray und Heißluftfön helfen dabei, wie auch die vorher gemessene Breite der KW
.
Axial ausrichten dann mit passender Drehbank, Meßuhr, Gewalthebeln, Schraubstock, Kupferhammer und -sichel.
Das Deppenspiel steht mir auch wieder bevor .. werd aber erstmal die alte Jawa flottmachen, gegen den Frust.
k.
Die classics haben sichtlich einen verschraubten Hubzapfen, darüber weiß ich nix. Konusgelump, stell ich mir vor. Uwe??
Die Electra hat jedenfalls (jawagemäß) eine verpreßte Kurbelwelle, deren Zerlegen die leichte Ybung ist:
3 Stück harte, kurze M10-Schrauben samt Müttern und vielen Zwischenlageblechen nehmen.
Dann einfach ca. alle 120° eine bemutterte Schraube zwischen die beiden Schwungscheiben setzen und dann alle 3
sukzessive auseinanderdrehen, Bleche ergänzen, etc.
Zum Zusammenpressen hat ein hydraulisch verstärkender Maschinschraubstock in der Fyrma gereicht.
Öl, Kältespray und Heißluftfön helfen dabei, wie auch die vorher gemessene Breite der KW
.Axial ausrichten dann mit passender Drehbank, Meßuhr, Gewalthebeln, Schraubstock, Kupferhammer und -sichel.
Das Deppenspiel steht mir auch wieder bevor .. werd aber erstmal die alte Jawa flottmachen, gegen den Frust.
k.
Re: Mit dem Enfieldgespann (EFI) in den Himalaya
Di 07 Apr, 2015 13:36
Schaun mer mal. Im Moment steht mir der Sinn nicht nach solchernen Abenteuern 
Re: Mit dem Enfieldgespann (EFI) in den Himalaya
Di 07 Apr, 2015 13:42
koarrl hat geschrieben:... Kupferhammer und -sichel. ...
Grins!
Re: Mit dem Enfieldgespann (EFI) in den Himalaya
Di 07 Apr, 2015 13:48
Ich werde das Thema Kurbelwelle mal mit dem Enfield Flo besprechen. Natürlich nur um die Rep.-Kosten für den geneigten Nachbesitzer parat zu haben ...