Terrot HSC 350, Bj. 1927 - Fortschrittsbericht

[Richy]

Keene Ahnung. Hab den Konusmantel etwas länger als notwendig berechnet (bzw. berechnen lassen: https://www.rmc-sachsen.de/?nav=konus), ausgedruckt, auf´s Blech übertragen und ausgeschnitten.

Da sieht man: Am Ende ist es doch wieder Raketenwissenschaft.

[hiha]

So wurden in den Sechzigern bei MBB noch Raketen gebaut...
Hans

[Jonas]

Hans, ist Messing ok?

[hiha]

Klar geht Messing. Wenn nicht, merkst Du es schon. Hätte erstmal keine Bedenken.
H.

[Jonas]

Gut, gut.


@Koarrl,
danke für den Tipp mit dem Kältespray! Loctite möchte ich glaub´ ich vorerst nicht verwenden. Erstmal so versuchen, ggf. halt mit ein bisschen thermischer Nachhilfe.

[lallemang]

Zieh' doch einfach mal die Mutter an. Trocken und handwarm.
Wenn's dann hält, hält's halt.

[Jonas]

Mach ich in den nächsten Tagen. Das Geraffel ist ausgelagert... hab Getriebe, Kupplung und Zeugs in meiner Bude, aber die passende Mutter in der Halle...

[Jonas]

Heute sind die neuen Ritzel angekommen. 100,- (plus zweimal Versand). Finde ich jetzt schon sehr günstig...

Kann der erfahrene Metallmensch anhand der Photos was zur Qualität sagen? Sieht mir gehärtet aus, richtig?

Das getriebeseitige Ritzel (auf dem ersten Bild unten links) passt aber nicht so recht auf die Welle. Optisch kontrolliert - altes und neues Ritzel gegeneinandergehalten - sieht´s aber gut aus. Könnte mir vorstellen, dass da winzige Abweichungen zu meinem Original schon was ausmachen, so dass es dann irgendwo klemmt.
Da werde ich vielleicht hauchzart feilen müssen... Oder ordentlich erhitzen und dann auf die Welle stecken. Mal gucken.

[lallemang]

Farblich sieht das nach Wärmebehandlung aus.

Falls das Feilen dann schlecht geht, dürft's richtig gehärtet sein

Vraiment bon prix

[Jonas]

Hurra!

Falls das Feilen dann schlecht geht, dürft's richtig gehärtet sein

Ging schon mit dem Feilen. Hier die Beweise. Was auch immer das heißen mag.

[Aynchel]

er meint an der gehärteten Kettenzähnen feilen, nicht an der Passfedernut

[Jonas]

Ah.

Hab die Feilen gerade leider weggeräumt... Die Tage dann.

[lallemang]

Abtrieb ist dran

[Jonas]

"Erinnern Sie sich an die kleine, leicht ausgefranste Scheibe direkt hinter dem Abtriebsritzel? Nicht? Sie haben kein Herz!" (In Anlehnung an den wunderbaren André Franquin.)

Es wurde ja vermutet, dass die Scheibe der Ausdistanzierung des Primärtriebs dient. Das ist zumindest nicht ihre wesentliche Aufgabe. Laut ET-Liste ist sie eine "tiefgezogene Blechscheibe zum Abdichten des Öls der Ritzelwelle". Nur, dass diese Scheibe jetzt bei mir aus zwei Teilen besteht... Der eine Teil klebt am Filzdichtring (siehe roter Pfeil, Bild 2), der andere Teil sitzt hinterm Ritzel, und der Teil, der beide Scheiben miteinander verband, hat sich in über 90 Jahren in Luft aufgelöst.

Eine schöne Konstruktion der Altvorderen! Die Scheibe sitzt zwischen Lagerinnenring und Ritzel. Sie ist etwas größer als der Lagerinnenring, dreht sich mit der Welle mit und dichtet gegen eine mit Filz besetzte Scheibe, die wiederum im Getriebegehäuse sitzt, gegen austretendes Getriebefließfett ab.

Der (jetzt nicht mehr) am Filz klebende Scheibenrest schlackert nun natürlich im Gehäuse rum und könnte theoretisch vom Kugellager zermahlen werden. Wird also vermutlich rausgefrickelt. Ölverlust, ick hör dir trapsen...

[Jonas]

Nach intensiver Behirnung steht fest: Die Blechlösung wird versucht und sollte wohl auch funktionieren! Allerdings nehme ich ein etwas dünneres Blech - jetzt sind es 0,12 mm, verwendet wird 0,10 mm oder eventuell noch ein wenig dünner. Wird angegangen, wenn ich wieder in Siegen bin.

Das Lager vom inneren Mitnehmer der Kupplung haben wir nun doch ausgewechselt. Für 60,- hatte ich es in einem kleinen Kugellagerladen in Frankreich aufgetan, "zur Sicherheit". War auch gut so, da es das montierte Lager laut Calo definitiv hinter sich hat. Ok.

Ist immer schön da... Zur Zeit ist eine 37er Indian Chief in der Mache.