Re: ;-)
Di 22 Jun, 2021 12:16
da würde mich das aussehen der kurbelwelle ynteressieren ... 
Re: ;-)
Di 22 Jun, 2021 12:27
Sind deren zwei. 
Re: ;-)
Di 22 Jun, 2021 13:12
Das sind üblicherweise zwei miteinander gekoppelte 180°-V-Motoren oder auch manchmal Boxer. Beim BRM weiß ichs nicht. Hauptgrund ist, dass das Verhältnis Leistung pro Volumen recht gut ist, weswegen U-Bootmotoren gern mal so gebaut wurden. Nachteil ist die kompliziertere Wartung.
Gruß
Hans
Gruß
Hans
Re: ;-)
Di 22 Jun, 2021 13:22
Ich habe das für den BRM vorhin nachgelesen. Das sind wohl zwei Zylinderbänke/Motoren à 8 Zylinder, die mit 180° Versatz aufeinandergestapelt sind. Dementsprechend zwei Kurbelwellen, gekoppelt über Zahnräder. War glaube ich ein Artikel von AMS, bin da aber nicht mehr sicher.
Re: ;-)
Di 22 Jun, 2021 13:36
Quelle:https://64.media.tumblr.com/a65c56451f2b653ae1bce9cc44b3427f/3b809b3124bff701-70/s640x960/98ddf4423a112dd229a8f9e6bc01a010121c521c.jpg
Winner Jim Clark, Lotus 43 H16, Watkins Glen 1966. The massively complicated P75 H16 engine. BRM turned their 1.5L 16-valve V8 into a flat-8. It then placed another flat-8 on top of the first engine, This resulted in a layout that when viewed on its side resembled the letter H
Quelle:https://64.media.tumblr.com/05f490364e12f941f0b10283bd373f6f/3b809b3124bff701-95/s1280x1920/63d84a41f4e1fa6f1bf67768b9b39ef0f92fbe13.jpg
Re: ;-)
Di 22 Jun, 2021 13:40
Der B.R.M. H16 war doch ein schweres, unzuverlässiges Glump, wenn ich mich recht erinnere... 
Re: ;-)
Di 22 Jun, 2021 13:48
Erstens wurde der Vierventiler nicht mehr fertig gebaut, und zweitens war er zwar unzuverlässig, was aber mehr daran lag, dass er vor der Fertigentwicklung im Rennbetrieb eingesetzt wurde, mangels Zeit. Ein technisches Kunstwerk muss nicht zuverlässig sein 
Das tolle an den japanischen vier- fünf- sechszylindern von 50-125ccm, teils Vierventiler war, dass sie es schafften, die Dinger betriebssicher zu bekommen. Darin waren sie echt spitze. 125ccm-Fünfzylinder-Vierventiler. 25ccm pro Zylinder, und das mit vier Ventilen...
Gruß
Hans
Das tolle an den japanischen vier- fünf- sechszylindern von 50-125ccm, teils Vierventiler war, dass sie es schafften, die Dinger betriebssicher zu bekommen. Darin waren sie echt spitze. 125ccm-Fünfzylinder-Vierventiler. 25ccm pro Zylinder, und das mit vier Ventilen...
Gruß
Hans
Zuletzt geändert von hiha am Di 22 Jun, 2021 13:55, insgesamt 1-mal geändert.
Re: ;-)
Di 22 Jun, 2021 13:52
hiha hat geschrieben:Ein technisches Kunstwerk muss nicht zuverlässig sein
Re: ;-)
Di 22 Jun, 2021 14:02
Re: ;-)
Di 22 Jun, 2021 14:07
Quelle:https://i.pinimg.com/originals/26/63/df/2663df9610ed49f8cdb1a41e83556d8c.jpg
Quelle:https://1.bp.blogspot.com/-GjYG5u-FPjM/YMWm6iVgEfI/AAAAAAADbsE/OIVCn5t07zAM8-xPZC6uq1OMezUzQI1xwCLcBGAsYHQ/s720/194306138_3927730567354521_1648245908841999442_n.jpg
Quelle:https://64.media.tumblr.com/3702b0c8749719f9692175f3c6d15f44/tumblr_nlumz49Ur01s4thmlo1_640.jpg
Quelle:http://2.bp.blogspot.com/-WPjXnrlFdFs/U9N4mUFHTEI/AAAAAAAAMnc/VfZVeeGaOOQ/s1600/20140727_motorparade.gif
Re: ;-)
Di 22 Jun, 2021 15:33
hiha hat geschrieben: Ein technisches Kunstwerk muss nicht zuverlässig sein
Da hast Du wohl recht.
Ist auch wirklich faszinierend, was es alles an Motoren und Motörchen gibt. Ich komme da aus dem Staunen oft nicht heraus. Und wenn's funktioniert, ist es natürlich nochmal genialer. Der B.R.M. war trotz seiner Defizite eine irre Maschine.
Re: ;-)
Di 22 Jun, 2021 15:37
