Simca 1939 Sevitame, die französische Amphibie
S ociété d' E tudes des V éhicules I ssus de la T echnique A utomobile M oderne et E conomique
5, boulevard de Italiens, Paris
Mitte der 1930er Jahre interessierte sich die technische Abteilung der französischen Armee angesichts der Notwendigkeit eines kostengünstigen und zuverlässigen motorisierten Transportmittels, um Pferde durch motorisierte Fahrzeuge zu ersetzen, für ein Motorrad mit Geländetauglichkeit.
Die Spezifikationen umfassten eine Motorbaugruppe, die entweder teilweise oder sogar vollständig eingetaucht werden konnte, und ein Achsantriebsgetriebe mit anderen Mitteln als einer Kette. Die Maschine sollte geräuschlos sein und sich für einen einfachen Transport in wenigen Minuten in drei Teile zerlegen lassen. Es sollte für jede Art von Gelände geeignet sein und die mechanischen Teile sollten geschützt sein, um Bäche überqueren zu können. Er sollte 45°-Hänge ohne Stress oder Überhitzung erklimmen.
Eine beträchtliche Ölmenge (acht Liter) sollte eine hervorragende Motorkühlung gewährleisten, sodass die Maschine problemlos bei hohen oder niedrigen Umgebungstemperaturen betrieben werden kann.
Erforderliche Spezifikation:
Normal Geschwindigkeit: 75-85 km/h
Gewicht bei Vollausstattung: 120 kg
Tankinhalt: 20 Liter
Reichweite: 500 km
Hubraum: 250 cc bis 330 cc
Marcel Violet und Achille Vincent erfüllten die Anforderungen mit einem Amphibienmotorrad, das nur 120 kg wog.
1938 wurden Tests auf einem Feld in Satory durchgeführt, wo das Motorrad schlammige Schlaglöcher mit einer Tiefe von bis zu 40 cm überquerte, ohne Schwierigkeiten einen Kurs befuhr, der Krater und Gräben zum Testen von Panzern und anderen Kettenfahrzeugen enthielt, und ein behindertes Auto schleppte.
Die Motoröltemperatur hat nach mehr als zwei Stunden Betrieb bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten (zwischen 2 und 8 km/h) nie 72° überschritten.
Das Projekt wurde vom französischen Militär akzeptiert und erhielt das Akronym Sevitame, und die Simca-Fabrik in Nanterre (damals unter der Leitung von Amédée Gordini) wurde mit dem Bau von 3.000 Motorrädern beauftragt. [ 4 ]
Der Sevitame hatte einen 314-ccm-Zweitaktmotor (62 x 52 mm) und war ein umgekehrter Reihen-Twin (mit der Kurbelwelle über den Zylindern ähnlich wie bei der Tiger Moth), der mit acht Litern Öl gekühlt wurde und mit 4 Geschwindigkeitsübertragung über Kupplung auf eine Kardanwelle , die Teller und Ritzel antreibt. Die Induktion erfolgte über ein Drehventil und einen violetten 18-mm-Vergaser mit Zündung durch RG-Magnetzünder.
Der Rahmen bestand aus zwei gepressten Metallabschnitten, die mit jedem Ende des Motors verbunden waren und ein belastetes Element des Fahrgestells bildeten. Die Baugruppe konnte in wenigen Minuten demontiert werden, indem nur vier Schrauben entfernt wurden. Der Motor konnte als Außenbordmotor verwendet werden, indem ein Propeller an der Zapfwelle angebracht wurde.
Die Vorderradaufhängung war an der Lenksäule montiert, während der Heckschutz in den 20-Liter-Kraftstofftank integriert war und auch Fächer für die Batterie und den Werkzeugkasten hatte. Das Fahrrad hatte eine Reichweite von 500 km.
Ende 1939 wurden 12 oder 15 Exemplare [ 1 ] gefertigt und nach Polen verschickt, wo sie vermutlich vernichtet wurden. Nach dem deutschen und russischen Einmarsch wurde die Fabrik besetzt und das gesamte Material beschlagnahmt. Es wird gesagt, dass ein Arbeiter aus der Fabrik mit einem Motorrad entkam, das heute das einzige existierende Exemplar ist.[ 5 ] Es wird oft von Francois-Marie Dumas zu Oldtimer-Treffen gefahren.
M. Violet wird in Bezug auf Motorräder nicht oft erwähnt, aber er war eine wichtige Figur in der französischen Automobilgeschichte. Er war einer der drei Gründer von SICAM , dem Vorgänger von Motobecane. Ihm wird die Entwicklung und Popularisierung des Zweitaktmotors zugeschrieben, er war mit einer Vielzahl erfolgreicher Automobile verbunden und er lieferte Motoren an die Scooter-Firma Bernardet.
Als guter Fahrer gewann er Le Mans und fuhr mit einem Motorroller Rennen im Bol D'or. Als Mann von beträchtlicher Komplexität führte ihn sein Interesse an Naturwissenschaften dazu, die Gründe zu untersuchen, warum Gärten trotz guter Bewässerung nach Regen so gedeihen und Tiere nach Regenwasser suchen, wenn Leitungswasser frei verfügbar ist. Dies führte zur Erfindung eines Verfahrens zur Elektrovibrationsbehandlung von Wasser (Patent FR1142722), ein Gerät, das 1957 von der Französischen Nationalen Akademie für Medizin zugelassen wurde.
Anmerkungen
1. Eine Quelle sagt, dass hundert Maschinen gebaut wurden.
4. An anderer Stelle wird die Zahl mit 40.000 statt mit 3.000 angegeben.
5. Es gibt Hinweise auf eine Maschine im Museum Jackie Pichon in Cleres, in der Nähe von Rouen, die jetzt geschlossen ist. Es scheint dieselbe Maschine zu sein, die M. Dumas gehört, der schreibt, dass eine der beiden bekannten Maschinen im Dezember 1980 gestohlen wurde.
Die Patente sind im Namen von Achilles P. Vincent. Der Name Paul Vincent erscheint in einer Referenz, also ist es wahrscheinlich, dass Paul sein zweiter Vorname ist.
Ein Artikel über Sevitame erschien in Moto Revue No. 2017, 27. Februar 1971.
Quellen: Sergio Scalerandi , moto-collection.org
Originalartikel in französischer Sprache auf appeldephare.com
