AIA - Alteisentreiber IG Austria

von **Blechroller** » Mi 11 Mär, 2009 16:32

Andreas a.d.k.G. hat geschrieben:Der Zweizylinder summt halt wie ein fleissiges Bienchen. Wenn er summt ...

Genau!

Hatten wir die seelischen Befindlichkeiten einer Hoarli schon? :-D

Da hämmert immerhin ein naggertes, männliches Oberkörperli mit rasierter Hühnerbrust und Coke-light-Ärmchen mit einem Steelhammer auf gutem, amerikanischen Metallderivat rum. Feuertonnen stehen dabei im virtuellen Raum. Testosteron halt :-D

OllY

von **fleisspelz** » Mi 11 Mär, 2009 16:39

Ist Deine Harley schwul? mein bertel ist da irgendwie anders.... :smt005

von **Blechroller** » Mi 11 Mär, 2009 17:00

fleisspelz hat geschrieben:Ist Deine Harley schwul? mein bertel ist da irgendwie anders....

Ich schau mal, ob Hans-Dieter einen Klapphelm trägt. :shock:

Dein Bertel schmutzt ja, ist also eher hetero

OllY

von **KNEPTA** » Mi 11 Mär, 2009 19:16

Robert hat geschrieben:Wenns Dir im Weg steht, mach nur...

Aber sei lieb zu ihr und gib ihr ein Bussi von mir...

Ok ich schmeiß alles hinters Haus zum Alteisen. :smt025

von **KNEPTA** » Mi 11 Mär, 2009 19:55

Die Lichtmaschine abschrauben und den Rotor abziehen. Wenn die Schraube nicht um die Burg fassen will: hier haben die Tschechen eine Falle eingebaut: Auf dem Kurbelwellenstumpf sitzt eine Hülse, die muß erst runter, erst dann kann man den Abzieher ansetzen.

Hier handelt es sich meiner Erinnerung nach um den abnehmbaren Zündnocken.

Edith sagt mir die Hülse ist unter dem Lima-Anker ?

Edith 2 sagt mir da ist keine Hülse unter dem Lima Anker. Also doch Nocke ???

Auf der linken Motorseite demontieren wir die Kupplung komplett (sie läßt sich mit etwas Geschick aus der Primärkette ausfädeln)

Geht aber vermutlich nur, wenn die Primärkette schon hin ist.
Eleganter ist es Kupplung und Primärrad gleichzeitig zu ziehen.

von **Robert** » Do 12 Mär, 2009 11:17

Danke, wird korrigiert!

von **Robert** » Mo 16 Mär, 2009 13:14

So, der Motor ist beisammen.

Hier gehts weiter...

Es folgt dann noch die Zündeinstellung und die halbautomatische Kupplungsauslösung wenn der Motor eingebaut ist...

von **kahlgryndiger** » Mo 16 Mär, 2009 13:18

Robert hat geschrieben: ... und die halbautomatische Kupplungsauslösung wenn der Motor eingebaut ist...

Ha .... sowas hat meine IZH auch. Funktionier relativ gut muss ich sagen.

Andreas, der kahlgryndige

von **koarrl** » Di 17 Mär, 2009 13:39

> Edith sagt mir die Hülse ist unter dem Lima-Anker ?
> Edith 2 sagt mir da ist keine Hülse unter dem Lima Anker. Also doch Nocke ???

Demontiert man, findet man der Reihe nach:

(1) elendslange M6er-Schraube mit Beilagscheibe
(2) Unterbrechernocke, läßt sich rauswackeln
(3) Lima-Rotor, mit Druckstyck und M8er-Schraube abziehen
(3a) radialer Fixierstift fällt evtl. aus KW-Bohrung, nicht verlieren!
(4) darunter möglicherweise eine gewellte Federstahlscheibe
fraglicher Brauchbarkeit.. KW-Axialspiel-Begrenzer oder what shall's?
(5) zwischen KW-Stummel und Simmerring, nein WEDI, nein: GUFERO gibts auch noch eine
HÜLSE, welche normalerweise auf der KW stecken bleibt. Diese distanziert den Lima-Rotor
in tschechisch korrekter Weise.

So is des.

koarrrrl

von **Robert** » Mo 23 Mär, 2009 16:19

Und die Dokumentation ist fertiggestellt...

von **lallemang** » Mo 23 Mär, 2009 17:45

... eingestellt werden muß: Die Schraube des Bleches, auf dem der Kontakt sitzt öffnen und Kontakt drehen, bis der Abstand stimmt.
Dann den linken Kolben of OT und dasselbe nochmal. Wenn kein übereinstimmender Öffnungsabstand im OT hergestellt ...

...bisher die einzig nicht 100,00% klare Stelle :-D