Irgendwie... [Jammerfred]

[Bulldog2011]

Ja, aber zu anfangwar es grässlich und ich musste mal. Gingen insgesamt über 6h ins land...

Und jetzt muss ich wohl nach einem anderen Fehler suchen, es gibt keinen Zündfunken. Wahrscheinlich habe ich irgendeinen Stecker falsch angeschlossen...

Aber der Anlasser dreht richtig gut und leise...

lG

Andreas

[kohai]

22,90 in den sand gesetzt. d.h. wenn jemand eine 12V batterie frisch befüllt braucht, ließe sich das abmildern: die da wäre feil. ich denk nicht, dass ATU die befüllt wieder zurücknimmt....

weil, ich hab mich schon gefreut, endlich für meine triumph mal so eine batteriebox aus gummi gekriegt zu haben, fresh from the insel, damit mir die batterien nicht alle nas lang kaputtvibrieren. und damit ich auch mal welche, die nicht schwarz sind, einbauen kann... aber ich hasenhirn hab falsch gemessen, die innenmaße mit der breite verwechselt oder so ähnlich, jedenfalls passt die mistbatterie nicht rein. also, wer mag, steht frisch befüllt und geladen am ammersee... wenn mir nicht noch ne andere verwendung einfällt.

gruß, kohai

[Dreckbratze]

@andreas: 6 stunden zum pinkeln? du solltest mal zum urologen.......

[Lederclaus]

Andreas, musstest Du die Zündspulen ausstecken? Wenn ja:
die sind in Reihe geschaltet. Das heißt: Das PLUS-führende Kabel zum Laden der Zündspule kommt an kl 15 (+) der ersten Spule. Von Kl 1 (-) dieser Spule geht das kurze schwarze Verbindungskabel zu Kl 15 (+) der zweiten Spule. Die letzte freie Klemme ist Kl 1 (-) der zweiten Spule, d kommt der Stecker dran der zum Unterbrecher nach Unten geht.
Wenn Du vorn das Blech ausbauen musstest, kukk mal, ob das Kabel von der Zündpsule Kl 1 zum Kondensator geht und dort eingesteckt ist. Das andere Kabel vom Kondensator geht zum Unterbrecher.
Falls DDu aus Versehen Kl Y der Lima an Kl 1 der Zündung angeschlossen hast, gibt es auch keinen Funken...

[Bulldog2011]

Andreas, musstest Du die Zündspulen ausstecken? Wenn ja:
die sind in Reihe geschaltet. Das heißt: Das PLUS-führende Kabel zum Laden der Zündspule kommt an kl 15 (+) der ersten Spule. Von Kl 1 (-) dieser Spule geht das kurze schwarze Verbindungskabel zu Kl 15 (+) der zweiten Spule. Die letzte freie Klemme ist Kl 1 (-) der zweiten Spule, d kommt der Stecker dran der zum Unterbrecher nach Unten geht.
Wenn Du vorn das Blech ausbauen musstest, kukk mal, ob das Kabel von der Zündpsule Kl 1 zum Kondensator geht und dort eingesteckt ist. Das andere Kabel vom Kondensator geht zum Unterbrecher.
Falls DDu aus Versehen Kl Y der Lima an Kl 1 der Zündung angeschlossen hast, gibt es auch keinen Funken...

Nein, Zuendspulen musste ich nicht ausstecken, denke mal, dass es etwas mit den Steckerverbindungen an der Diodenplatte zu tun hat.

[Nutzkrad Treiber]

Uhhhääääääääää

Ich könnt heulen.
Ich hab gestern meinen Kompressormotor gekillt!
Wie das?:

Ich hab den Kompressor mitten auf den Hof gestellt um am Bus zu arbeiten.
Mit der, gefundenen Kabeltrommel vom Sperrmüll und ihrem 0,75qmm starkem Kabel in der Garage angeschlossen. Natürlich hab ich die Trommel nicht abgewickelt. Kompressor gestartet und noch gefreut. Ach hier draussen läuft er so schön leise....

Dann bin ich in den Bus geklettert und hab mi Druckluft den Kühlschrank ausgeblasen. Und zwar so lange bis der Druck weniger wurde. Nanu? Springt der Kompressor gar nicht an?
Beim Blick nach draussen machte der Motor nur noch Umpfff-Umpfff-Umpffff.......


Die Kabeltrommel rauchte.

Und wie ist jetzt Motor zerstört worden?

Durch den geringen Querrschnitt der Leitung gab es einen Spannungsfall am Verbraucher, dem Motor. Dadurch stieg aber während dem verbrauchen der Strom an und brachte eine Wicklung zum Schmelzen. Windungsschluß.

Ausgerechnet mir passiert das.
Und zu aller Schande gesellt sich noch mein Vater, gelernter Elektromaschinenbauer und mein Kumpel Kai der gerade sowas studiert dazu.....

Im übrigen such ich jetzt einen Elekrtomotor mit so ca 2 KW und ca 1500U/min. Drehstrom oder Wechselstrom ist egal, das könnte ich am Komressor anpassen....

[Boscho]

F**k.

Kennenwirallegrüße...
B.

[fleisspelz]

...
Nein, Zuendspulen musste ich nicht ausstecken, denke mal, dass es etwas mit den Steckerverbindungen an der Diodenplatte zu tun hat.

Der eine Stecker an der Platte, der so logisch ausschaut (links neben dem großen D) bleibt leer!

[Bulldog2011]

Hm, da war doch aber so ein grosser Stecker, den ich bei der Demontage abziehen musste. Ah, jetzt, ich glaub ich ahne was..

eventuell den falschen Stecker frei gelassen...

Danke erstmal

[fleisspelz]

Der geht seitlich auf B+

[Bulldog2011]

Der geht seitlich auf B+

Ne, das war ein breiter Stecker. Dürfte ein 3er Stecker sein (UVW), die seitlichen habe ich beide entsprechend weggebogen und nachher wieder aufgesteckt.

Hoffentlich kann ich heute abend wieder dran. Immer aus der Arbeit rausgerissen werden ist Mist...

[kahlgryndiger]

Reparatur der der in Bullhead City durchlöcherten Exped Downmat misslungen. So'n Mist
Natürlich bin ich selbst Schuld. Ist aber einfach zu viel in letzter Zeit. Pechsträhne kwasi.
Mistding mal einschicken und schauen was die so sagen ...
Kurz vor dem Urlaub halt.

[fleisspelz]

...
Kurz vor dem Urlaub halt.

Ich kann Dir meine mitgeben, wenn Du magst....

[Lederclaus]

Andreas, die Diodenplatte hat garniggs mit der Zündung zu tun. Die ist Bestandteil des Ladestromkreises.
Gehen die Kontrolleuchten beim Einschalten der Zündung an? Gut!
Hast Du an der Zündspule Kl 15 (geschaltetes Plus) Spannung anliegen? (Prüflampe) Gut.
Welche Zündung hast Du? Kontakte? kukk mal, ob das Kabel von der Zündpsule Kl 1 zum Kondensator geht und dort eingesteckt ist. Das andere Kabel vom Kondensator geht zum Unterbrecher.

[kahlgryndiger]

Ich kann Dir meine mitgeben, wenn Du magst....

Danke Justus, aber nicht auszudenken wenn ich die auch noch kaputt mache
Ich habe da noch so ein paar selbstaufblasende vom Louis. Das sollte dann reichen. Reichte ja früher auch.