XS 850 Motor (wurde) (wird wieder repariert) ist kaputt

[Nanno]

Klar - prüfen schadet definitiv nicht. Meiner war da an der Stelle aber auch immer undicht.

[sejerlänner jong]

Eine minimale Undichtigkeit wäre nicht gut aber zu verschmerzen. Es ist zuviel was da rauskommt.
Oldman meinte dass statt des O-Rings Omnivisc 1050 helfen könnte. Könnte!
Karsten

[Dreckbratze]

Ist da ne Fase, in die der O - Ring eingelegt wird? Der Motorenmacher von Thoenys T3 z. Bsp. macht die nachträglich bei Revision rein weil serienmäßig der Ring einfach nur plattgedrückt wird.

[sejerlänner jong]

Hallo Achim
Beim Stehbolzen ist kein O-Ring. Der ist nur beim Kettenschacht und Ölbohrungen.

Nun liegt der Patient wieder auf dem Tisch.
Merke: Winkeltrieb muss ab sonst klemmt es und der Motor kommt nicht raus.
Silberne Abrieb im Öl, heul jammer.
Ich bin gespannt was ich innen sehe.

[Jonas]

Uh... Daumen sind gedrückt!

[mike58]

Eigentlich schön zu schrauben,
Da Kurbelgehäuse horizontal geteilt liegt alles schön sortiert vor einem.
Unbedingt
Ölkanäle spülen, Gleitlager kontrollieren, Pleuel durchnummieren, Einbaurichtung beachten, ddas eine Pleuel oberes Auge neu büchsen, Zylinder und Block mit Haarlineal kontrollieren bei ünner Fußdichtung evt
weglassen macht abisserel mehr Verdichtung und einen Tucken spätere Steuerzeiten,trotzdem Verdichtung des Big bore-kits kontrollieren, Ventilspiel wenn die Ventile überarbeitet worden ist.
Rumpf zerlegen, bei Brösel, sonst macht man das Ganze nochmal und man sich grün. Bei drei Motoren könnt ein Schmankerl dabei rauskommen
servus
Mike

[Laternenschrauber]

Mike,

wieso bauen die Fußdichtungen ein, wenn man sie auch weglassen kann. Versteh ich gerade nicht so wirklich. Oder nimmst Du stattdessen dann Dirko oder ähnliches Zeugs?
So ohne alles wird die dann noch mehr Öl werfen.

Gruß Stefan

[sejerlänner jong]

Hallo

Wo fange ich an?

Vielen Dank Mike für die Hinweise und den Telefonanruf, über den ich mich sehr gefreut habe.

Ich habe ja 3 Motoren.

Nr. 1 hat ein nicht so gutes Pleuelauge, gebrauchte Kolben und dazu passende Zylinder und einen überholten Kopf. Der Block aus München, Oberteile aus Schlachtmotorrad. Liegt im Regal

Nr. 2 hat gute Pleuelaugen, wurde mit gebohrt und mit neuen Kolben (war es 1mm Übermass? , schlechte Buchführung) bestückt, der Zylinderkopf ist überarbeitet. Block aus dem Schlachtmotorrad, Oberteile vom Müchner (der mit rostigem Zylinder) liegt im Regal.

Nr. 3 ist der derzeitige Patient, aufgebohrt auf 900ccm und verliert Öl.

Mike sagte: Nimm das Teil kpl.auseinander und spendiere neue Kurbelwellen und Pleuellager wenn nötig. Meine Suche im www ergab: es gibt keine Lager. Vereinzelt mal eine Lagerschale aber keine Sätze. Die Farbcodes der Lager (grün, gelb, braun) sagen mir nichts.

Warum ich im Öl silbernen Glitzer / Abrieb habe ist mir ein Rätsel. Ich bin mit dem Motor 2 Sommer gefahren und er hat einige Ölwechsel bekommen. Da war alles i.O. Ist mir jetzt ein Fehler unterlaufen? Die Nockenwellen waren draussen und Zylinder samt Zylinderkopf angehoben. Die Nocken wurden ölig eingesetzt.
Morgen wird mit der Zerlegung von Nr.3 begonnen.

@ Laternenschrauber, wenn die Papierdichtung und der O-Ring beim Zylinderfuss wegfällt wird mit Omnivisc 1050 ( u.a. Oldmans Wunderwaffe) abgedichtet.
Warum nehmen die im Werk eine Papierdichtung? Weil es sich schneller und einfacher als mit Dichtmasse montieren lässt.

Karsten

[Maybach]

Warum nehmen die im Werk eine Papierdichtung? Weil es sich schneller und einfacher als mit Dichtmasse montieren lässt.

Und weil m. W. nach 1977 die Version Omnivisc noch nicht gegeben war ...

Maybach

[ABr]

Farbcodes der Lager: Damit wird das Lagerspiel eingestellt. Erst messen, und je nach Ergebnis das entsprechende Lager einbauen. Sollte entsprechend in der Rep-Anleitung stehen, war jedenfalls bei meiner XS750 so. (ganz vielleicht habe ich die noch)
LG Andreas

[schnupfhuhn]

Mike sagte: Nimm das Teil kpl.auseinander und spendiere neue Kurbelwellen und Pleuellager wenn nötig. Meine Suche im www ergab: es gibt keine Lager. Vereinzelt mal eine Lagerschale aber keine Sätze. Die Farbcodes der Lager (grün, gelb, braun) sagen mir nichts.

Hinten auf den Motorblock schauen, da muß es eine Buchstaben/Zahlenkombi geben. diese gibt das Maß der Pleuellager außen und des Pleuelzapfens an und damit die Lagerfarbe an, ferner sind da auch die Kurbelwellenlager angeben. Wenn Du das also dechiffrieren kannst könntest Du aus einem der Blöcke ein passendes Pleuel in den anderen Motor transplantieren. Farbgleich sollte also gehen, aber Pleuel und Lagerschalen zusammen lassen.

Wichtig: Lager nicht auf visuellen Eindruck auswählen sondern per Plastigage messen falls Zweifel bestehen.

[Laternenschrauber]

Moin,

danke Karsten, das Zeugs kenne ich nicht. Wenn hier also die Rede von weglassen ist, heißt das Omnivisc verwenden . Nun muss ich mich nicht mehr wundern.

Gruß Stefan

[sejerlänner jong]

Danke für die Hinweise bzgl. der Lagermaße. Die Nummer auf der Rückseite habe ich gesehen aber nicht in Verbindung mit den Lagern gebracht.

[Nanno]

Zu den Lagerschalen: Zumindest bei CMSNL sind noch einzelne Größen (grün und gelb) verfügbar. Die E-Teil-Nummern der anderen Größen sind auch hier zu finden und wenn man mit der jeweiligen Nummer bewaffnet Google durchforstet landet man früher oder später bei einem Anbieter der die jeweilige Schale noch hat.

[SR oldman]

Hi Karsten,

mach mal ganz in Ruhe und systematisch ...so wie ich es verstanden habe, hat sich Nr.3 doch bisher bis auf die Ölerei und deinen letzten Schraubereinsatz bewährt. Schau ob du bei der Demontage eingrenzen kannst woher der "silberne" Abrieb stammt, also die Teile eins nach dem anderen, immer nur soweit wie nötig ausbauen, reinigen und beurteilen (evtl. vermessen). Da sollte sich doch bestimmt was finden lassen. Auch mit Magnet schauen ob es Alu oder sonstwas für Späne/Abrieb sind.