XT600Z Herbstprojekt

[mike58]

Danke Peter,
Bist schon ein ganz Guter
servus
Mike
Man zeigt ja nur Möglichkriten auf.....

[hiha]

Wir haben damals in Großbastis 43F-Motor den kurzen Primärtrieb eingebaut, der Gedanke dabei war, das Getriebe durch das niedrigere Drehmoment und die höhere Drehzahl langlebiger zu machen. Doch das war aufwändiger als gedacht. Da auch die Kupplungsverzahnung anders war, mussten beide Getriebewellen getauscht werden. Beim Kicken hat sich nichts verändert, sie war vorher schon zickig, das ist ihr geblieben... Jetzt ist ja der E-Startmotor der 3UW drin, deshalb durfte die längere Sekundärübersetzung bleiben.
Gruß
Hans

[Straßenschrauber]

3UX ist die Schweizer Variante der 3UW. Mit dem immer noch links angelenkten Kupplungshebel wohl Baujahre 1990-1995. In Wauschis elektrogestartetem Motor ist lt. XT600 Typenkunde die um 1989 geänderte Sekundärübersetzung mit höherer Getriebedrehzahl drin.
Aber hier haben ja Leute in Motoren, die "eigentlich" die schnellere Übersetzung haben, noch die alte langsamere vorgefunden, teils sogar mit dem feinverzahnten Getriebeausgang, den eigentlich nur die schneller übersetzten haben.
Und die Kickermodelle wieder anders, wie ich hier gelernt habe.

[Wauschi]

Ich habe jetzt hinten 45Z montiert und sogar ein Paar alte Reifen gefunden.
Rund um den Motor wird es wirklich eng. Der Vergaser steht sogar am Rahmen an. Den Vergaser einzustellen oder auszubauen ist einwirklicher Auftrag.
Das Montieren eines Edelstahl-Krümmer war bisher kein Problem, aber durch den Starter passt der 4GV Kürmmer nicht. Er lässt sich nicht in den Rahmen einfädeln, weil er etwas länger ist. Der 5CH-1 Krümmer passt.

Die Elektrik wird spannend.

Gruß, Wauschi

[Straßenschrauber]

Rund um den Motor wird es wirklich eng. Der Vergaser steht sogar am Rahmen an.

Ich hab ja auch den 3AJ-Zylinder auf 2KF-Block im 43f-Rahmen.
Vergaser der 43f oder TT59x (Sekundärvergaser ohne Membran) paßt, mit den neueren wie bei Dir wird offenbar zu eng.

Der Durchlaß sekundär ist bei denen etwas kleiner. Muß kein Nachteil sein.

[Bernhard S.]

Der Vergaser steht sogar am Rahmen an. Den Vergaser einzustellen oder auszubauen ist einwirklicher Auftrag.

Jep, Problem ist bekannt, hatten wir auch an Marinus' 59X (TT600)
Bei den alten Rahmen passen nur die alten Sekundärvergaser, nicht die mit der Gummimembran.

Hat mir damals auch Motoritz so bestätigt.

Edith: Markus war schneller

[Straßenschrauber]

Sowas: Hier mit Umbau auf Knopf-Choke

Kedo hat inzwischen wieder Düsen für diese Vergaser.

[lallemang]

Soll der Originaltopf passen, müsste der 4GV Krümmer eh gekürzt werden.

[Straßenschrauber]

Nicht gleich kürzen! Erst messen und probieren, und über Alternativen nachdenken.
Der originale Topf rostet beim Zusehen. Die TT-Töpfe sollen haltbarer sein.
Ich hab auf der 43f einen umgeschweißten TT600-Topf (Kennung 34K) mit ordentlich Durchlaß hinter einem VA-Krümmer (Leiro?). Das paßt gerade so eben, der Krümmer dürfte keinen mm kürzer sein.
Meinen Auspufftopf hab ich in sehr gutem Zustand bekommen und gleich strahlen und flammspritzverzinken lassen.
Hoffentlich hält dass mal.

[Wauschi]

Hatte gedacht das schlimmste ist vorbei.
Hatte gedacht das mit den paar Kabeln kann bei dem alten Teil kein Aufwand sein.
2x lag ich falsch.
Das wird ein langes Wochenende...

Wauschi

[Myke]

spätestens hier wäre der zeitpunkt meiner kapitulation.

[Straßenschrauber]

Nur Mut!
Nachbau-Kabelbäume für XT350 und XT250 gibt es, sind ziemlich ähnlich.
Der originale Kabelbaum ist wahrscheinlich über cmnsl noch lieferbar, kostet halt.

Selbermachen: Die Kabel mit den richtigen Farben haben XMas, Kabelschmidt und andere.
Bloß nicht zu dicke Kabel nehmen, die machen bei der Verlegung Probleme.
Wenn, dann nur Masse und Plus zum Zündschloß, maximal 1,5 mm². Auch zum Lichtschalter und zum H4.
Das ist aber auf der kurzen Strecke auch mit 1 mm² noch ok.
Für LED H4 reichen auch 0,75 mm² und weniger.

Verbinder müssen nicht unbedingt wie original sein, Hauptsache verwechslungssicher.
Nur bei Anschlüssen, an die vielleicht mal Originalteile müssen (Blinker, Lenkerschalter, Zündschloß, CDI, Lima, Regler) würde ich Steckverbinder wie original nehmen.
Oder halt die alten Verbinder auspinnen, säubern und mit neuen Crimpverbindern bestücken. XMas und andere haben die.
Lieber mehr Crimpverbinder als benötigt bestellen. Schnell ist mal was schlecht oder falsch vercrimpt.

Andreas, der motorang, hat viel zu Steckverbindern an Motorrädern geschrieben. Ich finde es gerade nicht, war vielleicht auch auf xt600.de.
Fazit: ALLE werden irgendwann korrodieren.
Er hat empfohlen, mit Lötfett zu vercrimpen und ganz vorne auf den Verbinder mit heißem Lötkolben einen ganz kleinen Lötpunkt zu setzen, so, daß auf keinen Fall Lot bis ins freie Kabel kommen kann. Das würde sonst irgendwann brechen.

Mit Vaseline verfüllte Japan-Steckverbinder korrodieren weit weniger bis gar nicht und sind weitestgehend wasserdicht.

[hiha]

Ich würde herkömmliches Lötfett an Elektrik grundsätzlich vermeiden, das führt langristig zu Korrosion wenn man es nicht gründlich auswäscht. An frischen Kabeln und Steckern reicht auch Kolophoniumhaltiges Elektroniklot locker aus, oder man besorgt sich ein "Lötfett" das elektroniktauglich ist. Zum Crimpen jedenfalls unbedingt anständige Crimpzangen für die jeweiligen Verbinder besorgen. Die Baumarktdinger taugen garnix, und spätestens wenn der Gammel ins Kabel einzieht fangen die komischen Fehler an, die man nie findet...
Gruß
Hans

[Straßenschrauber]

Bei den "anständigen" Crimpzangen kann der Anpressdruck verstellt werden.
Der muß zu den Crimpverbindern passen.

Ausreichend Material bestellen, und erstmal üben.
Ich hab lange gebraucht, bis ich das halbwegs konnte.

[hiha]

Nein, der kann nicht verstellt werden. Erst wenn die Crimpbacken ganz zusammengekommen sind, löst die Ratsche aus und die Zange öffnet sich wieder. Vorher nicht.
Gruß
Hans