Terrot HSC 350, Bj. 1927 - Fortschrittsbericht

[Schraubaer 42]

Ach Jonas, was ich in meinem Beitrag sagen wollte war zum einen daß, die zerriebene Dicht/Leitscheibe /Druck/Labyrintscheibe vor einem Filzdichtring ?) ihrer Funktion nicht mehr nachkommen kann.
Also wird es zu erhöhter Undichtigkeit kommen. (auch Fliessfett wird bei Betriebstemperatur recht flüssig.)

In der Vergangenheit wirkten die Partikel, dieser Scheibe auf das Getriebe ein. Es wird auch weiterhin in dem Bereich der Scheibe zu einem gewissen Abrieb kommen.

Nicht zuletzt ist natürlich bei dem Alter von fast 90 Jahren davon auszugehen daß es,nach Zeiten des normalen Betriebs, Zeiten des Missbrauchs und der Nichtachtung der Technik gab.
Ich persönlich würde annehmen daß Alles was Verschleissen kann auch verschlissen ist.

Auch wenn hinter diesen Befürchtungen gewisse Erfahrungswerte stehen (die dann mit erheblichen Kostensteigerungen endeten.) so bin ich doch auch generell, ein bekannt/berüchtigter Schwarzseher und Katastrophierer.

Mach also so wie du denkst und es für richtig hältst.
Ich drück dir auf jeden Fall die Daumen und wünsch dir vollen Erfolg.

[Jonas]

Hallo Jürgen,

vorab: Vielen Dank, dass Du dir die Mühe gemacht hast, ausführlich zu antworten!

Ich sehe jeden Deiner Punkte im Prinzip genau so wie Du... Vom erhöhten Fließfettverlust über eventuellen weiteren Abrieb des Scheibenrestes hin zum "großen Ganzen":

Nicht zuletzt ist natürlich bei dem Alter von fast 90 Jahren davon auszugehen daß es,nach Zeiten des normalen Betriebs, Zeiten des Missbrauchs und der Nichtachtung der Technik gab.

Allerdings habe ich mich nach langem Hadern nun so entschieden, wie ich es beschrieben habe. Ob das der richtige Weg ist, wird sich zeigen. Nicht umsonst eiere ich hier manchmal so rum und bin erpicht auf verschiedene Meinungen und Erfahrungen. Das macht Entscheidungen natürlich nicht einfacher, weil jede Herangehensweise ihre Pro/Contra-Seiten hat, die bedacht werden wollen.

Beim Getriebe habe ich ganz einfach Sorge, bei der Demontage Bruch zu verursachen. Und DEN dann wieder hinzubiegen, stelle ich mir schwierig vor. Ob meine Einschätzung zum Zustand letztlich richtig ist? Mal schauen...

Grüße!

@Richy
Schön geschrieben! Genau so ist es.

@schnupfhuhn-Andreas
Vielen Dank für die Einladung! Ich behalte sie im Kopf... Schauen wir mal, wenn und wann es soweit ist!

[Lederclaus]

Wenn das Getriebe leicht und einfach dreht, gut schaltet und wenig Geräusche macht, kann man das schon lassen.

Andererseits: Es ist auf dem Tisch und es sind nur ein paar Schrauben und etwas Wärme zum Öffnen notwendig. Und Dichtungen, die es vielleicht nicht gibt zum Zusammenbau... (und wenn es stark verschlissen ist, tun sich die nächsten Ausgaben auf ). Klar, niemand wird gezwungen, ein 90 Jahre altes Motorrad zu fahren, daß das Geld kostet, ist jedem klar. Aber man kann auch erst mal fahren, bis Auffälligkeiten entstehen. Zumindest erst mal im Umkreis um die Heimstätte, es muß ja nicht gleich ein Marokko-Trip sein. Dann sieht man schon, was los ist und wie zuverlässig die bisherigen Reparaturen geklappt haben. Falls der Trick mit der aufgesägten Messingbuchse nicht richtig funktioniert, mußt Du das Getriebe eh aufmachen...
Wenn es meine Kiste wär: Einbauen, vorsichtig fahren und kukken, ob Vergaser, Elektrik usw zuverlässig arbeiten. Der nächste Winter kommt bestimmt und bringt Langeweile mit. Eventuell hält das auch bis zu deiner Rente...

[Jonas]

Wenn es meine Kiste wär: Einbauen, vorsichtig fahren und kukken, ob Vergaser, Elektrik usw zuverlässig arbeiten. Der nächste Winter kommt bestimmt und bringt Langeweile mit. Eventuell hält das auch bis zu deiner Rente...

So denke ich mir das auch! Schauen wir mal.

Die Kettenflucht vom Motor zum Getriebe passt. Getriebe - Hinterrad konnte ich noch nicht überprüfen, mache ich die Tage... Dann wird auch noch geguckt, ob das Motorritzel nicht eiert, fällt mir gerade ein. Die Kupplung ist ok, da eiert nix.

Demnächst dann das Motorritzel einschleifen - der Konus trägt zur Zeit höchstens ein Viertel. Dafür habe ich mich in Unkosten gestürzt und diverse Diamantschleifpasten gekauft, wie von Mike empfohlen.

Der Vergaser ist ebenfalls wieder montiert - diesmal mit der Schwimmerkammer auf der richtigen Seite. Also musste ich auch die Benzinleitung wieder umbiegen und neu löten. Ordentliches Gehuddel, aber das Resultat ist ok und trifft ziemlich genau die historischen Vorlagen (olle Prospekte). Ginge ja sonst garnicht.

[Rostreiter]

Hallo Jonas,

das hier könnte eventuell ein paar Ersatzteile liefern:

https://www.ebay.de/itm/Oldtimer-Motorr ... 0009.m1982

Viel Glück und Spaß,

Albin

[mike58]

Für alle Fälle,
Schon mal gut, Lagerbestand entspannt.
LG
Mike

[schnupfhuhn]

@schnupfhuhn-Andreas
Vielen Dank für die Einladung! Ich behalte sie im Kopf... Schauen wir mal, wenn und wann es soweit ist!

Wurscht wannst nachern umi kimmst, wennst do bist bist halt do...

[Jonas]

Gestern war der "sejerlänner jong" Karsten zu Besuch, Schaumstoff abholen. Bisschen geredet, Moped geguckt, Konus Motorritzel beurteilt... War schön! Danach noch so zwei Stunden das neue Motorritzel eingeschliffen. Diamantschleifpasten Grob/Mittel/Fein, und dann ging das Ritzel per Abzieher mit einem deutlichen "Knack" runter. Das bleibt so - außer, es fliegt mir irgendwann um die Ohren.

Heute dann...

Und zwischendurch...

Nach dem ersten Zusammenbau ´ne Runde gedreht (bzw. die kleine Halle hoch und runter geknattert) - Kupplung wieder lose. Lag wohl daran, dass mit der Mutter nicht genügend Druck auf den inneren Mitnehmer ausgeübt werden konnte. Warum auch immer... vermutlich lag die Mutter gerade eben am Gewindeende auf bevor genug Druck da war. Oder ich hab bei der Montage die Kupplung auf den Konus gesetzt (innerer Mitnehmer war warm, Kupplungswelle kalt), leicht "festgeklopft", Mutter angezogen und irrtümlich die halbwegs fest auf dem Konus sitzende Kupplung als von der Mutter aufgedrückt erachtet, wo doch die Mutter in Wahrheit nur am Gewindeende aufsaß. (Verstanden? ) Ich weiß es nicht wirklich...

Die Kupplung war nach dem ersten Fahrversuch also locker, die Mutter plus Kontermutter aber noch fest. Also ´ne passende Unterlegscheibe gesucht, alles wieder zusammengebaut, gefahren, hält, Muttern gelöst, Kupplung sitzt immer noch fest auf dem Konus und ist mit Handkraft nicht runterzukriegen. Ordentlich und endgültig wieder zusammengebaut, NOCHMAL gefahren, und es hält immer noch. Ok. Ich bin gespannt.

Ansonsten... Der überholte Vergaser scheint zu funktionieren. Leerlauf ist prima, Gasannahme auch, alles vollkommen unauffällig. Mal schauen, wie es dann auf Tour wird.

Die ebenfalls überholte Kupplung tut auch, was sie soll. Daher erstmal und bis auf Weiters: Alles jut.

[Christoph]

<3

[T.]

Sehr fein!

[lallemang]

[Zimmi]

[Jonas]

...dafür scheint der Tank wieder undicht zu sein - diesmal jedoch an einer noch unbekannten Stelle! Nachher mal gucken.

[altf4]

ein richtiger tamagotschi das ding ...

g max ~:)

[Jonas]

Jo. Braucht viel Aufmerksamkeit und Zuwendung.

Keine Ahnung, was da gestern siffte. Heute tut sich nix. Soll mir recht sein.

Der Gegenhalter der hinteren Bremsankerplatte hatte etwas Spiel (Haltebolzen am Rahmen ausgenudelt). Also ein Stück Blech dazwischengefriemelt. Ich mag es nicht, wenn´s beim Bremsen arbeitet, wo es das nicht soll. Sonst war nix mehr zu tun, außer den Ballistollappen zu schwingen...

...und die Damen und Herren in der "Terrot-Gruppe" bei facebook sowie im Forum zu fragen, ob meine seltsame Fußkupplung enthusiastisch selbstgefrickelt ist oder nicht.

Möge der Frühling bald kommen oder ein großer Regen alles Salz von der Straße spülen.