Da sich der Grad der Längung der Steuerkette nicht durch irgendwelche schleifenden oder rasselnden Geräusche ankündigt, und man nur durch Abbauen des Kupplungsdeckels den Verschleissgrad sehen kann, wozu das Öl raus muss und der Auspuff abgenommen, ist der oben bebilderte Defekt bei der LS 650 nicht selten, und in der Regel führt er zu einem Totalschaden des Motors, der bis auf dieses eine Manko eigentlich sehr durabel ist. Laufleistungen von um die 200 000 km sind keine Seltenheit, wenn da nicht der Steuerkettenspanner wäre ...
In der LS 650 Fangemeinde gibt es einen findigen Tüftler mit der Firma Thumperbike, der den "TBKS"-Kettenspanner ertüftelt hat und in Kleinserie produziert. Und so funktioniert er:
Der originale Kettenspanner wird statt am Motorblock an einem Hebelarm befestigt, der sich um eine Achse verdrehen lässt, und mittels eines Langloches nachjustiert werden kann, so dass der originale automatische Kettenspanner quasi eine verstellbare Lagerung am Motorblock erhält.
Bei mir sah das so aus:
Vorher:
Die Montage des "TBKS" geht so:
Das Halteblech wird mit einer oberen Schraube, die mit Loctite Schraubensicherung hochfest in ein vorhandenes Gewinde eingesetzt wird und der späteren Klemmschraube für das Langloch am Motorblock befestigt.
Dieses Halteblech hat eine M8 Mutter angeschweisst, die der spätere Drehpunkt für die Nachjustierung des verstellbaren Hebelarmes sein wird. Und jetzt zitiere ich aus der Montageanleitung:
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Die kurze Senkschraube wird mit Loctite wie vorher beschrieben eingeklebt und festgezogen danach wieder ganz leicht geöffnet so das sich der Spanner gerade noch so bewegen lässt
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Das heisst, ich habe die Schraube nicht Kraftschlüssig im Gewinde sitzen, sondern nur durch Schraubensicherung eingeklebt.
Einerseits fahren seit vielen Jahren LS650 Fahrer mit dieser Hilfskonstruktion rum und schwören drauf. Andererseits bekomme ich gedanklich einen Knoten in den Kopf, wenn ich im ölgefüllten Motorblock Schrauben spazieren fahre, die nicht festgezogen sind.
Mach ich mir umsonst einen Kopf?