SR 500 Steuerkettendilemma??

[Rei97]

Also:
Noch ein Hinweis:
Wenn die Nocke auf Polrad T steht, sollte eine Körnung am Nockenwellenzahnrad in der Trennebene zum Kipphebeldeckel stehen.
Dabei sollte aber kein sog. Noniusrad verbaut sein.
Regards
Rei97

[Organ]

Es ist kein Noniusrad verbaut.
Wenn die Markierung auf der Trennebene ist zeigt das Polrad F an schon mehr in Richtung 20 Grad.
Ich mache Morgen Fotos und schraube den Zylinderkopf ab um Kolm usw zu kontrollieren.
LG
Jürgen

[Rei97]

Also:
Dann heb doch einfach das Nowerad auf das Bild oben um....
Regards
Rei97

[mike58]

Leise Frage Jürgen,
<Du hast schon das Steuerrad von der Nockenwelle gelöst um die Kette Zahnweise soweit um zu hängen das alle Markierungen stimmen und der Stift im Steuerad sitzt, eun wenig Fummelei aber das geht schon.
LG
Mike

[hiha]

...
Wenn die Markierung auf der Trennebene ist zeigt das Polrad F an schon mehr in Richtung 20 Grad.
Ich mache Morgen Fotos und schraube den Zylinderkopf ab um Kolm usw zu kontrollieren.

Mach doch mal ein Foto von der Markierung am Nockenwellenradl wenn der Rotor auf T steht, also der Kolben im OT ist. Den Kopf täte ich nicht runterbauen, ohne Not.

Gruß
Hans

[mike58]

Stimm ich bei,
schad um die Kopfdichtung und nachdem der Kopf nach dem Abdrücken scheinbar nicht pfeift wie ein Otgelwerk und nach Jürgens Aussagen handelt es sich wahrscheinlich um einen Zahn der zu versetzen gilt nach rechts, rechts stehend vom Motor, dann müßten eigentlich wieder alleMarkierungenwieder stimmen, heißt Steuerkette um einen Zahn nach vorne.
LG
Mike

[Organ]

Also soll ich den Zylinderkopf drauf lassen. Denkt ihr wegen den bischen versatz sind Ventile und Kolben in Ordnung?
Anscheinend ist der VB schon 3000km so rumgefahren.
Lg

[schnupfhuhn]

Wenn die Ventil den Kolben geküsst hätten wäre die Verdichtung weg. Da würdest Du nix mehr antreten. Also einen Zahn drehen, überprüfen, zusammbauen und Probefahrt.

[Rei97]

Also:
Bei näherer Betrachtung, bist Du nicht der Einzige, der demletzt von einem VB Fehler betroffen ist.
Ich mache in den Dokus an genau den Stellen Bilder und das hilft ungemein. S. im letzten post.
Schließlich sind SR und XT 500 unterdessen bis zu 40 Jahre alt und ein Materialversagen ist halt nie auszuschließen.
Wichtigerweise tausche ich Ventile fast immer, woher ich da meine Erfahrung habe...
Regards
Rei97

[Organ]

So. Jetzt gibts mal ein paar Fotos.

Vorher. OT an der Markierung ausgerichtet.

Man erkennt klar an der Markierung daß das so nicht richtig ist.

Man siehts auch direkt an der Nockenwelle.

Polrad um 360° weitergedreht. Man sieht dass die Markierung im Zylinderkopf verschwindet.

Und hier wieder die Nockenwelle.

Polrad auf F und Markierung an der Nockenwelle passte.

Und so siehts nach dem Umhängen der Kette aus

[Organ]

Die Kipphebel sehen auch noch gut aus.

[Organ]

Den Motor habe ich jetzt wieder zusammen gestellt und Ventile eingestellt.
Hoffe dass ich am Donnerstag wieder alles einbauen kann und dann kommt die Probefahrt.
Als HD werde ich wieder die 300er einbauen. Ich denke das sollte im Originalzustand passn.
Oder soll ich durch das Honen doch eine Nr. höher gehen?
Gute Nacht
Jürgen

[Lindi]

der Block ist 2J4? weil: der Kopf ist 48T.

BTW: Für ein Erstlingswerk flotte Herangehensweise, Jürgen

[motorang]

Das Honen hat keinen Einfluss auf die Düsengröße.
WAS einen Einfluss hat ist ein anderer Luftfilter - mehr Luft braucht mehr Sprit.
Der Wärmewert der Kerze spielt auch eine Rolle und zur Beurteilung die Öltemperatur.
Hast Du einen Temperaturmessstab eingebaut (Öltankdeckel)?

Bei Standardkerze BP7ES und Standardluftfilter und Standarddüse 300 sollten so 90-110 Grad bei flotter Vollgasfahrt (Autobahn) und schönem Wetter (kein Regen) anstehen und die Kerze richtig freibrennen, also kein Ruß an der Kerze sein.
Fahr mal mit der fetteren Düse ein paar km Vollgas, stell dann möglichst umgehend ab, lass abkühlen und schau Dir das Kerzengesicht an. Die Elektrode sollte dann hell sein, der Massering gerne dunkel aber nicht rußig. Dann passt es.

Gryße!
Andreas, der motorang

[Rei97]

Also:
Die Hülsen zwischen Kopf und Rockerbox entferne ich immer, weil die übriggebliebene Fertigungshilfen sind.
Die Lage der Rockerbox kommt über die Nockenlager zustande.
Die Einstellschrauben hätte ich erneuert, weil die schon ein Stückweit weg von der Neukontur sind.
Damit macht man sich die Ventilenden auf die Dauer kaputt und das Einstellen des Ventilspiels geht nur noch mit der Winkelmethode.
Regards
Rei97