Re: die TT für's TT
Mi 20 Nov, 2019 11:02
1) Schmiernippelverstopfung hatte ich bisher nur am Nippel (Tauschen und gut) oder in der Einla§bohrung, wo Abrieb/Dreck
"mit der Flächenpressung" im Löchlein verdichtet wurde (Saubermachen und gut).
2) Den dreistelligen Fettdrücken hält kein Simmering Stand. Die Dichringe, die ich bisher an Schwingen gefunden hab', waren keine.
3) Da, wo der Hersteller will, da§ ich regelmä§ig Fett reindrücke, mu§ das alte Fett rauskönnen. So ein Raum kann nicht
100% dicht sein. Das Fett spielt dann eine Rolle bei der relativen Dichtigkeit.
4) Ein Simmering dichtet in beide Richtungen, ok, mehr in einer Richtung, falls eine Druckdifferenz die Dichtlippe andrückt.
Aber wenn er wie ein Flatterventil funktioniert, ist er kaputt.
5) Abrasive Medien und schwierige Arbeitsbedingungen erfordern uU weitere Schutzma§nahmen wie Abdeckscheiben, Staubkappen etc.
6) Der Federring auf der Schmutzwasserseite gefällt mir nicht. Für Rennen ok, aber sonst...
7) Bei Radlagern nehm' ich gern 2RS UND la§ den alten Simmerring/Filzring davor. Ja Gürtel und Hosenträger.
Aber auch Spritzschutz
Boah, bin ich kompliziert
"mit der Flächenpressung" im Löchlein verdichtet wurde (Saubermachen und gut).
2) Den dreistelligen Fettdrücken hält kein Simmering Stand. Die Dichringe, die ich bisher an Schwingen gefunden hab', waren keine.
3) Da, wo der Hersteller will, da§ ich regelmä§ig Fett reindrücke, mu§ das alte Fett rauskönnen. So ein Raum kann nicht
100% dicht sein. Das Fett spielt dann eine Rolle bei der relativen Dichtigkeit.
4) Ein Simmering dichtet in beide Richtungen, ok, mehr in einer Richtung, falls eine Druckdifferenz die Dichtlippe andrückt.
Aber wenn er wie ein Flatterventil funktioniert, ist er kaputt.
5) Abrasive Medien und schwierige Arbeitsbedingungen erfordern uU weitere Schutzma§nahmen wie Abdeckscheiben, Staubkappen etc.
6) Der Federring auf der Schmutzwasserseite gefällt mir nicht. Für Rennen ok, aber sonst...
7) Bei Radlagern nehm' ich gern 2RS UND la§ den alten Simmerring/Filzring davor. Ja Gürtel und Hosenträger.
Aber auch Spritzschutz
Boah, bin ich kompliziert
Re: die TT für's TT
Do 21 Nov, 2019 00:49
lallemang hat geschrieben:
Boah, bin ich kompliziert
Hätt ich noch nicht so empfunden!
Wir lauschen und lernen.
Jedenfalls:
ad 2. : Da hast du vollkommen recht, bei der TT gibts überall in der Schwinge und in der Umlenkhebelei die vom Maybach erwähnten Dichtlinge mit den 3 Labyrinth-Dichtungsnuppeln. Oder so Staubkappenabdeckscheiben mit einvulkanisierer Undicht - Gummidichtung.
Nur ein einziges Lager verwendet richtige Wellendichtringe:
Nummer 23 hier:
https://www.cmsnl.com/yamaha-tt600w-198 ... /0021.html
Und rate mal welcher bei mir explodiert ist
ad 4. : wenn ich das richtig verstehe, meinst du mit Flatterventil die Abdichtungen, die den luftpumpenden Motor von der Umwelt trennen sollen, oder?
Merci!
Re: die TT für's TT
Do 21 Nov, 2019 11:43
Die Nummerierung dient einzig zum einem eventuelln späteren Sortieren der Punkte.
Ich versteh öfters nicht, was mein Hirn plötzlich rauskramt und warum.
Jou, sieht bei Dir nach einer Sacklochkonstruktion aus.
Wenn man die Verschraubung lockert, kann sich da evtl das Fett zwischen Bolzen, Hülsen etc durchmogeln?
(Bolzen26/Mutter30)
Ein voller Service geht bei der XT auch nur mit Zerlegen, weil's beim Pressen meist doch nur nach einer Seite
rausdrück. Also bleibt auf der anderen der ganze Dreck drin.
Zu 4. Ja, die sind ein schönes Beispiel.
Ich versteh öfters nicht, was mein Hirn plötzlich rauskramt und warum.
Jou, sieht bei Dir nach einer Sacklochkonstruktion aus.
Wenn man die Verschraubung lockert, kann sich da evtl das Fett zwischen Bolzen, Hülsen etc durchmogeln?
(Bolzen26/Mutter30)
Ein voller Service geht bei der XT auch nur mit Zerlegen, weil's beim Pressen meist doch nur nach einer Seite
rausdrück. Also bleibt auf der anderen der ganze Dreck drin.
Zu 4. Ja, die sind ein schönes Beispiel.
Re: die TT für's TT
Do 21 Nov, 2019 15:28
lallemang hat geschrieben:Ich versteh öfters nicht, was mein Hirn plötzlich rauskramt und warum.
DANKE!!!!! Ich bin nicht allein.
Re: die TT für's TT
Do 09 Apr, 2020 08:02
12 Volt Umbau:
Erstmal den 6 V Stator ausbauen, man sieht schön die 4 Befestigungslöcher, da passen später NUR 12 V Limas der KICKSTARTER - XT600er rein, wahrscheinlich auch von einer XT550.
Der Zündpickup muss bleiben, denn die TT's haben einen dünneren Rotor (weniger Schwungmasse), dadurch ist das Befestigungsblech vom Pickup anders geformt als bei den Kickstarter XT's.
ANGERICHTET IST'S:
Als da wären, von unten nach oben:
Links der 12 V Stator einer Kickstart XT600, die mir der Herr lallemang netterweise geschenkt hat, daneben die 6V Orginallichtmaschine.
Die 12V Lima war beim Teichmann, der die Zündwicklung neu gemacht hat:
Als H4 Lampeneinsatz habe ich recht preisgünstig bei Polo den
Paaschburg & Wunderlich H4 Klarglas-Hauptscheinwerfereinsatz eckig 130 x 90 mm
Best.-Nr. 60290003500
https://www.polo-motorrad.de/de/lampene ... 90-mm.html
für 36€ gefunden.
Der ist eigentlich ein SHIN YO Scheinwerfereinsatz H4 130 x 90, der auch z.B. bei XMAS in Wien (V-16037) erhältlich ist.
Dazu habe ich einen Adapter aus Blech gebastelt, wenn man bei Kedo kauft (Artikel 40495RP) ist der schon dabei.
Unser Organ aus Südtirol hat mir einen XT600 Kickstart - Regler geschenkt, der Versand war ein bisserl tricky. Danke nochmals.
Dazu noch 12 V Hupe und Testbatterie aus dem Fundus, ein 2poliges 12V Blinkrelais und natürlich jede Menge Leuchtmittel.
ZUR TAT:
Zuerst einmal die 3 Drähte meines Pickups durch die 3 Löcher der Kabelbaumdurchführung stecken, durch die früher die XT Pickupdrähte gegangen sind. Viel Silikonspray verwendet. Lallemang hatte seinen Pickup behalten, die Drähte ließen sich einfach rausfädeln.
Den Stecker für den Anschluss an die CDI wieder angelötet, der passt klarerweise wieder genau an die CDI.
Sogar die neu gewickelte Stromversorgung passt drahtfarbig wie Anschlusseitig 1:1 an die CDI.
Damit funktioniert die Zündung genau gleich wie vorher.
Der Orginalkabelbaum unterscheidet einen 6V Wechselspannungskreis, der das Licht versorgt, und einen 6V Gleichspannungskreis (Diode), der einerseits die Batterie versorgt und andererseits Hupe, Blinker und Bremslicht über das Zündschloss. Der Regler ist eine Wissenschaft für sich, aber der fliegt eh raus, ebenso wie die Diode.
Ich habe den gesamten Beleuchtungskreis ebenfalls hinter das Zündschloss gehängt. Somit ist der Einbau des neuen Reglers recht simpel: Eine Leitung Masse, eine Leitung zur Batterie, und die Senseleitung auf das geschaltete Plus hinter dem Zündschloss, genauso wie bei der Kickstart XT600.
Grademal einen 3fachstecker habe ich für den Anschluss dieser Drähte zum Regler gebraucht:
X-MAS Motorcycle Electrics V-21010 Vielfachst. JP6,3 3 pol. mit Steckhuelsen 6,3 €2,30
Der 2polige Stecker des Reglers zur Lichtmaschine passt natürlich 1:1.
Die Positionierung des Reglers war langwieriger als gedacht, denn anders als beim Wauschi hier:
viewtopic.php?p=355763#p355763
passt der Regler nicht so einfach unter die Sitzbank wie bei ihm. TT600 59X und meine 3SW dürften den Sattel unten anders geformt haben.
Darum habe ich einen anderen Platz mir vorhandenen Löchern gefunden, der noch dazu gut belüftet ist:
Daspasst super bei meinem Acerbis 20 Ltr. Nachbautank, aber leider nicht beim Orginaltank, den ich manchmal noch brauche
Also doch unter den Sitz, mit tieferlegendem Adapterblech, immerhin bekommt er kühlenden Luftstrom auch bei Stillstand durch die Ansaugung.
Die Batterie:
Hier der passende Fred:
viewtopic.php?f=3&t=16186&start=30
Ich habe mich für diese Variante enschlossen, quasi auch als Versuchsballon:
Der Akku passt saugend in den vorhandenen orginalen Batteriehalter.
Dessen Öffnungen habe ich größtenteils mit Tape gegen Spritzwasser zugeklebt.
Der Akku selbst ist nämlich nicht wasserdicht, die 4 Rundzellen samt Steuerelektonik sind nur durch 2 Schrumpffolien, einmal kreuz und einmal quer, zusammengehalten.
Ich hab den noch mit Isolierband so dicht wie es ging umwickelt, schaumermal. Im Fluss umkippen sollte mir das Mopped halt nicht
Die Probefahrt hat begeistert!
Gefühlt 5x soviel Licht wie vorher.
(Da war 6V 25 W Bilux im Einsatz, die waren heller als die 35 W )
Und 12V für die Naviversorgung hab ich jetzt auch
Erstmal den 6 V Stator ausbauen, man sieht schön die 4 Befestigungslöcher, da passen später NUR 12 V Limas der KICKSTARTER - XT600er rein, wahrscheinlich auch von einer XT550.
Der Zündpickup muss bleiben, denn die TT's haben einen dünneren Rotor (weniger Schwungmasse), dadurch ist das Befestigungsblech vom Pickup anders geformt als bei den Kickstarter XT's.
ANGERICHTET IST'S:
Als da wären, von unten nach oben:
Links der 12 V Stator einer Kickstart XT600, die mir der Herr lallemang netterweise geschenkt hat, daneben die 6V Orginallichtmaschine.
Die 12V Lima war beim Teichmann, der die Zündwicklung neu gemacht hat:
Als H4 Lampeneinsatz habe ich recht preisgünstig bei Polo den
Paaschburg & Wunderlich H4 Klarglas-Hauptscheinwerfereinsatz eckig 130 x 90 mm
Best.-Nr. 60290003500
https://www.polo-motorrad.de/de/lampene ... 90-mm.html
für 36€ gefunden.
Der ist eigentlich ein SHIN YO Scheinwerfereinsatz H4 130 x 90, der auch z.B. bei XMAS in Wien (V-16037) erhältlich ist.
Dazu habe ich einen Adapter aus Blech gebastelt, wenn man bei Kedo kauft (Artikel 40495RP) ist der schon dabei.
Unser Organ aus Südtirol hat mir einen XT600 Kickstart - Regler geschenkt, der Versand war ein bisserl tricky. Danke nochmals.
Dazu noch 12 V Hupe und Testbatterie aus dem Fundus, ein 2poliges 12V Blinkrelais und natürlich jede Menge Leuchtmittel.
ZUR TAT:
Zuerst einmal die 3 Drähte meines Pickups durch die 3 Löcher der Kabelbaumdurchführung stecken, durch die früher die XT Pickupdrähte gegangen sind. Viel Silikonspray verwendet. Lallemang hatte seinen Pickup behalten, die Drähte ließen sich einfach rausfädeln.
Den Stecker für den Anschluss an die CDI wieder angelötet, der passt klarerweise wieder genau an die CDI.
Sogar die neu gewickelte Stromversorgung passt drahtfarbig wie Anschlusseitig 1:1 an die CDI.
Damit funktioniert die Zündung genau gleich wie vorher.
Der Orginalkabelbaum unterscheidet einen 6V Wechselspannungskreis, der das Licht versorgt, und einen 6V Gleichspannungskreis (Diode), der einerseits die Batterie versorgt und andererseits Hupe, Blinker und Bremslicht über das Zündschloss. Der Regler ist eine Wissenschaft für sich, aber der fliegt eh raus, ebenso wie die Diode.
Ich habe den gesamten Beleuchtungskreis ebenfalls hinter das Zündschloss gehängt. Somit ist der Einbau des neuen Reglers recht simpel: Eine Leitung Masse, eine Leitung zur Batterie, und die Senseleitung auf das geschaltete Plus hinter dem Zündschloss, genauso wie bei der Kickstart XT600.
Grademal einen 3fachstecker habe ich für den Anschluss dieser Drähte zum Regler gebraucht:
X-MAS Motorcycle Electrics V-21010 Vielfachst. JP6,3 3 pol. mit Steckhuelsen 6,3 €2,30
Der 2polige Stecker des Reglers zur Lichtmaschine passt natürlich 1:1.
Die Positionierung des Reglers war langwieriger als gedacht, denn anders als beim Wauschi hier:
viewtopic.php?p=355763#p355763
passt der Regler nicht so einfach unter die Sitzbank wie bei ihm. TT600 59X und meine 3SW dürften den Sattel unten anders geformt haben.
Darum habe ich einen anderen Platz mir vorhandenen Löchern gefunden, der noch dazu gut belüftet ist:
Daspasst super bei meinem Acerbis 20 Ltr. Nachbautank, aber leider nicht beim Orginaltank, den ich manchmal noch brauche
Also doch unter den Sitz, mit tieferlegendem Adapterblech, immerhin bekommt er kühlenden Luftstrom auch bei Stillstand durch die Ansaugung.
Die Batterie:
Hier der passende Fred:
viewtopic.php?f=3&t=16186&start=30
Ich habe mich für diese Variante enschlossen, quasi auch als Versuchsballon:
Der Akku passt saugend in den vorhandenen orginalen Batteriehalter.
Dessen Öffnungen habe ich größtenteils mit Tape gegen Spritzwasser zugeklebt.
Der Akku selbst ist nämlich nicht wasserdicht, die 4 Rundzellen samt Steuerelektonik sind nur durch 2 Schrumpffolien, einmal kreuz und einmal quer, zusammengehalten.
Ich hab den noch mit Isolierband so dicht wie es ging umwickelt, schaumermal. Im Fluss umkippen sollte mir das Mopped halt nicht
Die Probefahrt hat begeistert!
Gefühlt 5x soviel Licht wie vorher.
(Da war 6V 25 W Bilux im Einsatz, die waren heller als die 35 W
)Und 12V für die Naviversorgung hab ich jetzt auch
Re: die TT für's TT
Do 09 Apr, 2020 08:22
Wow! Einfach nur wow!
Super Sache!
Gryße!
Andreas, der motorang
Super Sache!
Gryße!
Andreas, der motorang
Re: die TT für's TT
Do 09 Apr, 2020 08:28
Super gemacht!
Jetzt müssen wir nur noch fahren dürfen ...
Maybach
Jetzt müssen wir nur noch fahren dürfen ...
Maybach
Re: die TT für's TT
Do 09 Apr, 2020 08:37
Das ist wesentlich professioneller gelöst als bei mir.mit tieferlegendem Adapterblech
Super, bin schon gespannt auf den H4 Scheinwerfer.
Ich habe diesen mal verbaut und er passt optimal, bis auf einen Millimeter.... am Ende musste ich doch etwas Material an der Maske entfernen.
Wauschi
Re: die TT für's TT
Do 09 Apr, 2020 09:29
Da herrscht reinigungstechnisch noch Spielraum nach oben, Herr Schlammhüpfer 
Sehr fein gemacht. Frage: Das orangene Kastl ist das Blinkrelais?
Gruß
Hans
Sehr fein gemacht. Frage: Das orangene Kastl ist das Blinkrelais?
Gruß
Hans
Re: die TT für's TT
Do 09 Apr, 2020 10:22
Dankeschön, Tom!
Wier einmal hast du etwas so gemacht, dass ich es nachbauen kann.
(Nachdem meine eigenen Versuche so grandios fehlschlugen)
Jetzt hab ich schon zwei Sachen, die ich an der TT verbessern kann (Elektrik und Ruckdämpfer-Hinterrad).
Wenn der Hobel mal wieder bei mir ist, kann ich langsam zur Tat schreiten...
Wier einmal hast du etwas so gemacht, dass ich es nachbauen kann.
(Nachdem meine eigenen Versuche so grandios fehlschlugen)
Jetzt hab ich schon zwei Sachen, die ich an der TT verbessern kann (Elektrik und Ruckdämpfer-Hinterrad).
Wenn der Hobel mal wieder bei mir ist, kann ich langsam zur Tat schreiten...
Re: die TT für's TT
Do 09 Apr, 2020 11:14
Da herrscht reinigungstechnisch noch Spielraum nach oben
Ich habs mich ja nicht getraut zu schreiben ...
Aber wahrscheinlich ist das der zur Reliquie erhobene Dreck aus dem Friaul.
Maybach
Re: die TT für's TT
Do 09 Apr, 2020 11:57
Statt da§ Ihr Euch freut, da§ die Neuteile so besser rauskommen 
Klasse! Und tun tut's ja auch noch.
Klasse! Und tun tut's ja auch noch.
Re: die TT für's TT
Do 09 Apr, 2020 12:00
tuen wir doch
Re: die TT für's TT
Do 09 Apr, 2020 13:33
hiha hat geschrieben: Frage: Das orangene Kastl ist das Blinkrelais?
Gruß
Hans
Ja, mit Poti einstellbar, verschiedene Lasten möglich bis angeblich hin zu LEDblinker, Loch nachher zugetaped.
Bei mir 4 x 10W.
https://www.amazon.de/gp/product/B07XZF ... UTF8&psc=1 Bin halt ein KTMfahrer.
Den Rest hab ich überhört.
Re: die TT für's TT
Do 09 Apr, 2020 17:45
Denk da nix, a oide KTM hätt i liaba wia de gschissne XT...
Und merci,
Hans