AIA GTF Renner

[mike58]

Zscherte im Pelz,
hat er a gsagt.
Ehrlich die Nocke ist gut. Mir schwebt eher a bisserl später vor, bei den Gesamtsteuerzeitenvor bei vollen 500 ccm wird die Leistungskurve eh fülliger und die Drehwilligkeit wird bezähmt. Buchsen sind das geringere Problem.
Bei Wössner kann man Kolben machen lasssen, Mindestabnahme 4 Stück.
Wäre ein Satz übrig für den Straßenrenner von Sabrina. Das kleine bisserl spät kommt mit dem Planen des Zylinders nur ganz wenig,der Steurtkette zu Liebe, wie wo was und wann müßte man in einem TEAMMETTING KLÄREN:
Grundsätzlich wie gehts weiter, Irma gibt den Rennzirkus nach 30 Jahren auf, wer finanzierts, besteht Interesse, wer machts. War der KLEINE sCHREIHALS schon eine Herausforderung mit dem Umstand das bestes Pferd im Stall zu sein und der wartet auch auf die vollen 350ccm a busserl viel für zwei Feierabendkünstler.
Servus
Mike

[KompressorMike]

Aktuell sind die Preise bei Wössner gegenüber 2019 von 150 auf 320 Euro plus Mwst das Stück gestiegen, das gilt für alle Kolben bis 100mm

#Ich hatte gerade Kolben für die XS 250 angefragt

Zuletzt geändert von KompressorMike am Mi 28 Sep, 2022 10:10, insgesamt 1-mal geändert.

[hiha]

Wird doch Zeit, dass wir anfangen unsere Kolben selber zu drehen. Material haben wir ja genug

Gruß
Hans

[schnupfhuhn]

Feuer schonmal die Cortini an.

[hiha]

Du schreibst den G-Code ohne Fräserradiuskorrektur, also jede Bahn für jeden Fräser

Gruß
Hans

[schnupfhuhn]

Wenn Du das Material zahlst das wir verheizen bis es dann läuft, gerne! Kann man an die Endstufen nix modernes hinknattern, die muß doch Step/Dir haben, oder?

[pilot]

Von was redet ihr eigentlich? wenn das so weiter geht, stell ich euch beiden einen Aluklotz auf den Tisch und hole mir die fertigen kolben ab

[schnupfhuhn]

Kannst machen, aber ob der dann passt?

[mike58]

Gemach, Gemach, .
Bohrung,Komppressionshöhe, Kolbenbolzen, Kolbenringe, wie schauen die Kolben der Honda VT 500 aus ist auch ein 3 Ventiler. Hemden kann man kürzen, die Formgebung braocht viel Erfahrung, rtst mal nach ähnlichen gucken da stimmt schon mal die Geometrie.
Servus
Mike

[pilot]

Also, nur mal so zur Info und zum weiterspinnen:
CB450N oder S: Bohrung 75/ Hub 50,6
VT500: Bohrung 71,0/Hub 62,0
VT600: Bohrung 75,0/Hub 66,0
NTV/NT 650: Bohrung 79,0/ Hub 66,0

Wenn man die 79,0 mit dem 50,6 kombinieren kann wären wir bei fast genau 500 ccm...

[mike58]

super, da war einefleißig,
Kompressionshöhe und Überhöhung kann man, ebenso wie das Gewicht künstlerisch im kleinen Rahmen anpassen, wenn nur der Kolbenbolzen annähernd passt. Genial wär ein gebrauchtes Ansichtmaterial zum spielen, die Kurbelwelle braucht eh eine neue Wuchtung. 80er Bohrung 3är auch ok.
Servus
Mike

[Herbert H]

Ich habe einmal versucht auf eine 400cc die 450er Zylinder mit Kolben zu montieren. Ist am Kolben Bolzen gescheitert. 450cc hat einen größeren. Dafür ist die Nockenwelle der 400cc in den Steuerzeiten um 5 Grad länger.

[pilot]

@Herbert: 400N hat 17er Bolzen, 450N/S hat 18er. Es gibt aber auch die Möglichkeit das Auge auf 18mm zu erweitern. (Ist vorallem bei erhöhtem Verschleiß interessant.) Welchen Bolzen die NTV oder NT hat, konnte ich noch nicht feststellen.

[pilot]

80er Bohrung fallt aus. Orginale Buchse hat 82.3 Aussendurchmesser und ist an zwei Stellen nur noch 2mm luft zur Bohrung für die Zylinderschrauben. Die verfügbaren 79.25 (erstes Übermaß) oder 79.50 ( zweites Übermaß) sind somit auch nur mit viel Optimismus und Mut realisierbar. (Mit neuer Buchse)
Gruß Didi

[pilot]

Mit der 79.25 kommen wir übrigens auf 499.x ccm, 80.0 wären dann 508.x ccm