Neues Projekt? (NSU-Superfox-verbesserung)

[Nanno]

Jetzt hat er doch glatt den schönen Fox-Motor verbastelt.

... weiter so, BITTE!

[hiha]

Jetzt hat er doch glatt den schönen Fox-Motor verbastelt.

Super-Fox bitte. Der Unterschied vom Stangerlmotor mit fliegend gelagerter (einseitig) Kurbelwelle zum OHC-Schubstangenantrieb ist signifikant.
Gestern kam im Austausch gegen Schweißdraht eine ziemlich tote Nockenwelle für einen Aufschweißversuch. Tuningnocken hab ich vor gut 20 Jahren schon gerechnet und gefräst, Muster mit etwas mehr Hub gibts also schon.

Gruß
Hans

[schnupfhuhn]

Mehr Huups!

[mike58]

Gestern, hat mich die SUPERFOX
besucht, der Hansemann hat mein nsu-hERZ höher hüpfen lassenund mir eine große Freude bereitet.
Man waren das hypsche Mopeds, diese geschwungene Linienführung, die technischen Schmankerl und der Toooon.
servus
Mike

[hiha]

Jo, war ein netter Ausflug, aber sie braucht jetzt Öl, und mehr Leistung..
Gruß
Hans

[hiha]

Nach ein paar Verzögerungen ist der Kopf Version #1 jetzt fertig

Ventile von Richys XT/TT600 verkleinert und verkürzt, die Konversion von Haarnadel- auf Schraubenfeder, Kustom-Titan-Federteller (passender Stahl war grad keiner da )
Sitze schneiden beim Mike mit diversen russischen und chinesischen Schneidapparaten, und was man halt sonst noch so macht...

Gruß
Hans

[Zimmi]

Schaut ja schon mal echt super aus!
Was macht die Nockerlwelle?

[hiha]

Noch nix, hatte noch ein paar andere Projekte dazwischen. Zum Beispiel einen Husky-Kopf vom Gost, Federbruch an Pezis Citigo, Renner fürn Schwager anfitten, Ersatzmotor für Dianas Renner fertig machen, achso, ja: Und a bisserl a Darmkrebsoperation
Aber die Nockenwelle liegt mahnend auf meinem Schreibtisch.
Gruß
Hans

[dirk]

Jo, war ein netter Ausflug, aber sie braucht jetzt Öl, und mehr Leistung..
Gruß
Hans

Damit der Ventilfederteller nicht rostet?

[hiha]

Irgendwie hat sie auf die letzten 150km fast das ganze Öl geschlüft. Und wenn sie mehr Leistung hätte, wäre das bergauf sicherlich entspannter... Die Schaftdichtungen der damaligen Zeit waren eher ein Glump, dazu kommt ein recht weiches Ventilführungsmaterial, und sehr kurze Führungen für ziemlich dicke Ventilschäfte. Jetzt sind die Ventilschäfte dünner wodurch das Verhältnis Schaftdurchmesser zu Länge besser wird, der Führungswerkstoff ist härter, ich hab die Führungen für moderne Schaftdichtungen angepasst, die Ventilschäfte sind nitriert (damals waren sie blank) der Ventilwerkstoff ist besser, und die Ventile können sich durch die Schraubenfeder drehen, was bei den Haarnadelfedern nicht der Fall war.
Ich hab da übrigens noch einen Ersatzmotor zerlegt in der Kiste liegen

Gruß
Hans